屯門巴士線個別介紹

52、52M、52X

52原本是來往屯門至荃灣，其在屯門的總站，也在開辦早期不斷改動。(圖片來源：Uwants討論區)

屯門最早開發的區域乃新墟，在新界還未發展時，連接對外僅青山公路一條，而新墟則正是在青山公路附近興起。早在1948年12月，九巴已開辦了一條巴士線連接屯門，這是16C（青山←→佐敦道碼頭)，沿著整條青山公路來往九龍，當時不過是假日線。數年後又有27（青山醫院←→佐敦道碼頭），平日行走，也是沿整條青山公路出九龍。六七暴動時兩線受影響極大，不但在暴動時停駛，暴動後更沒有重開。

七十年代初屯門正式開發，新墟最先發展，表表者有新發村（西鐵屯門站現址，已清拆）的落成。配合屯門之開發，九巴在1973年7月16日重組新界路線中，開辦一條新線52（屯門新墟←→荃灣碼頭），沿青山公路進出。當時屯門屬開發初期，52不過是開荒線，連接到荃灣接駁其他交通工具。這是在新區開發時，至常見。

因為52屬開荒性質，要維持下去，除非能配合新區擴張，不斷改動。但52這條路線在屯門多個區域陸續擴張時，路線大抵不變。一直到1984年9月23日才有變革：當日52延長至長沙灣，加經葵涌、美孚；同日52分拆出52M（屯門新墟←→葵芳地鐵站），路線跟52相似，但小欖至荃灣一段則取道屯門公路。這時正是屯門市中心差不多落成之時，52終而在1986年4月7日，把總站設在屯門市中心。

延長至九龍理論上對52來說，是有積極意義，可是52本身仍然是取道整條青山公路，但由屯門出九龍始終用屯門公路較快。於是52在1992年再有修改，由深井至葵涌一段，改經屯門公路和荃灣路，同時改稱52X，變成一條特快線。

隨後日子52系列路線已變動不多。因為本身青山公路一帶人口並非稠密，只有沿線有個黃金海岸才有些作為。52M、52X客量，也可從九十年代初還是以像勝利二型等兩軸巴士行走看得出。至這些兩軸巴士退下火線，三軸巴士才是52M、52X的主力車型。1997年52M、52X開始有空調巴士行走，以屯門巴士線來說，是很遲才有。

66、66M、66X

早期66M在大興的總站。(圖片來源：Uwants討論區)

在新墟開發不久，有一個公屋已率先在屯門落成，這是大興村。早在這個屋村落成前，九巴已於1977年中開辦52A（大興←→荃灣碼頭），取道青山公路。至大興村入伙，52A乃在1978年5月8日被新線66（大興←→荔枝角）取代。66是第一條巴士線途經屯門公路，由大興經新墟入屯門公路，再經荃灣、葵涌出九龍。

1979年地鐵開始通車，66在1980年5月6日改由66M（大興←→旺角地鐵站）取代。66M與66分別只在66M多經長沙灣、深水步和旺角。因同時間要兼顧來往荃灣、九龍的乘客，客量極高，1980年9月1日重開66，在繁忙時間輔助66M。當1982年5月地鐵荃灣線通車後，66M便於1982年5月16日縮短至荃灣地鐵站；66則轉為每天全日服務，延長至大角咀碼頭，代替66M在九龍的一段。

這兩條路線在大興村落成時，客量已隨人口增加而上升。當時屯門已發展好的，主要有大興村和新墟，故66、66M當時是在大興直接過河至新墟，後才入屯門公路出九龍。當大興村隔壁的山景村入伙，66、66M便於1986年1月20日改經山景村對出的鳴琴路、杯渡路後才入新墟，變成今日版本。起先66、66M都是用勝利二型行走，八十年代已有三軸巴士擔網。

以往大興村開辦新線時都是取代舊有路線，但有一條新線例外，這是66X。66X（大興←→大角咀碼頭）是於1988年8月16日開辦，取道當時通車不久的荃灣路，在屯門則在過山景後經皇珠路直入屯門公路。因為66X本質與66差不多，66X早期只行走繁忙時間，至於每日全日服務，則是在1993年12月15日後的事。

九十年代末由於大興村老化，大興巴士線客量已沒以往般龐大，而其中又以最早開辦的66首當其衝，而66M和66X雖然客量稍高，但最密不過7分鐘一班。兩線分別於1994年10月25日和1995年1月28日加入空調巴士。至於66，則要到2002年11月25日才有空調巴士行走。

60、60M、60X、260X

由於能直達佐敦，以前不少60X乘客都是來往屯門至尖沙咀，直到千禧年260X開辦，60X才少了往尖沙咀的乘客。(圖片由[祺人祺事]提供)

繼大興後屯門另有新屋村落成，那是友愛和安定。兩村是在1980年入伙，故九巴於1980年10月20日開辦60（友愛←→長沙灣），取道屯門公路、荃灣、葵涌進出。開辦僅一年，60總站乃於1981年搬往安定。配合地鐵荃灣線通車，1982年5月16日九巴開辦60M（安定←→荃灣地鐵站，經屯門公路）；同日60修改路線，屯門至深井一段改經青山公路，之後仍經屯門公路。友愛巴士線在友愛、安定落成後，客量有明顯增加，如60M單在每日晚間載客量常逾百人。故當時60、60M已採用新式的勝利二型行走。

早年友愛、安定隔鄰是海邊，那時是屯門碼頭所在。60、60M乃於1984年3月7日搬到屯門碼頭總站，位置在今日的友愛(南)。1984年9月23日九巴重整新界西路線，60改經全段屯門公路，原有青山公路一段則改由52延長至九龍取代。多年來不論如何改動，60、60M路線基本上都大同小異，都是由安定、友愛經市中心進入屯門公路。而60在途經青山公路年代，則是在經市中心後轉入青山公路，才再進入屯門公路。

當時屯門市中心正處於發展階段，至1985年末竣工。這時九巴已著手改組路線。因友愛、安定最接近市中心，改組也就向友愛巴士線著手：60M改為由屯門市中心出發，經友愛、安定入屯門公路出荃灣。而60原本打算延長到尖沙咀碼頭，因荃灣路通車，九巴改變計劃，開辦新線60X（屯門市中心←→佐敦道碼頭）。60M改線和60X開辦都是在1986年4月7日落實。

隨後市中心成為了屯門的購物中心點，外人進入屯門，一般會到市中心落腳，而直達市中心的60M、60X，客量也就越來越高。八十年代60M、60X已採用利蘭奧林比安11米(S3BL)行走。其中以60X至為特別，因為它是當時屯門最早直達尖沙咀的路線，乘客中來往尖沙咀的佔很大比例。當然自2000年8月27日另一條路線260X開辦後，因為它是取道汀九橋和三號幹線往來屯門至尖沙咀，60X來往尖沙咀的才大為減少。

至於60情況則相當壞，因為本身往九龍的客源流了向60X，而它亦一直只到友愛，變成客量一直都沒有增長。1991年3月18日九巴已不再讓60行走繁忙時間以外，由59A繞經取代。2002年11月18日60才派出一部空調巴士，但這段時間60M、60X已轉作全空調。因應西鐵通車令客量再次減少，60最後要在2004年2月8日取消。

59A、59M、59X

早期屯門的發展不限於大興、友愛，也包括蝴蝶灣，即今屯門碼頭所在。這區早在七十年代末已開發。這時蝴蝶灣出現了第一條對外線，這是59A。

59A（蝴蝶村←→長沙灣）是於1982年9月24日開辦，以配合該區公屋蝴蝶村入伙，途經屯門公路、荃灣和葵涌。最初59A每天行走，限於繁忙時間，到1983年3月15日才擴展至其餘時段。再過半年，九巴在1983年9月25日開辦59M（蝴蝶村←→荃灣地鐵站），取道屯門公路。當時59A和59M都是以勝利二型行走，與其他屯門巴士線分別不大。

早年蝴蝶灣才剛發展，59A、59M乃先由蝴蝶灣進入屯門工業區的杯渡路，再經市中心才入屯門公路。59A及後在1984年2月6日作一改動，延長至深水步碼頭，把服務範圍擴大。當1986年1月20日連接蝴蝶灣至屯門公路的皇珠路啟用後，59A、59M便在當天改經皇珠路直入屯門公路，不再經工業區和市中心。

1988年7月輕鐵通車對蝴蝶灣巴士線有深遠影響，先有59A、59M總站於1988年7月16日搬至屯門碼頭。這期間兩線已轉用了三軸巴士，如利蘭奧林比安11米(S3BL)。同年9月25日開辦59X（屯門碼頭←→旺角火車站），取道屯門公路、荃灣路直出九龍，在屯門則經湖景村而不經蝴蝶村。59X的開辦令蝴蝶灣居民轉坐59X而捨棄59A，所以59A也於1991年3月18日加經友愛，但繁忙時段例外。

自此蝴蝶灣巴士線已踏入穩定期，路線變動不多外，客量亦然。當然這並非代表蝴蝶灣巴士線客量差，相反相當可觀。其中以59M、59X最多人乘坐，這從兩線早在1991年和1993年已有空調巴士行走可看到。而59A雖然遜色些，但從1997年4月1日已有空調巴士行走看，也算是中挺。隨著巴士全空調化，59X、59M也分別於2001年9月30日和2003年1月18日改為全空調，2004年6月5日也輪到了59A。在之前59A已於2004年2月8日改為全日不經友愛，而直接由蝴蝶灣進入屯門公路。

67M、67X

從西鐵路線圖上可發現，由屯門數起有一個站名為兆康，這是居屋兆康苑。這個屋苑早在1983年落成，因位置遠離屯門市中心，早年已有對外線連接。

1983年5月16日九巴開辦67M（兆康←→葵芳地鐵站），途經大興村、屯門工業區、屯門市中心入屯門公路，只行走每天繁忙時間。不久67M於1983年11月16日擴展至每天全日服務，在兆康開出後，改經新墟、小欖，在小欖交匯處入屯門公路出荃灣。當1984年9月23日九巴重組新界西路線時，67M便改為在過新墟後在市中心直入屯門公路，小欖一段則由在同日開辦的52M代替行走。自此路線大抵已定。

早期由屯門出九龍必先經荃灣和葵涌，要到1986年荃灣路通車後，才有直接的路段。而兆康苑也於1988年9月25日開辦了67X（兆康苑←→旺角火車站），途經新墟、市中心、屯門公路、荃灣路，多年來不變。

早年67M、67M客量都不是很高，主因是以往兆康苑附近只有零星村落，單靠兆康苑不足以成為大線。而在新墟本身已有其他巴士線，如市中心除60M、60X外，還有途經新墟的66、66M，途經屯門市中心的58M、58X等等。以前67M曾在1991年1月3日於非繁忙時段改回經小欖一段青山公路，52M則改為繁忙時間行走。但因作用有限，1993年3月1日已恢復舊有路線。

早期67M、67X都是用勝利二型巴士，到1990年左右改為三軸巴士。因客量不高，空調巴士要在1995-96年左右才有。而即使是非空調巴士，也主要是都城嘉慕11米(S3M)，與其他屯門路線用利蘭奧林比安11米(S3BL)大相逕庭。

隨著1997年以後兆康苑附近有新私人屋苑落成，67M、67X客量才有顯著增長。同時嶺南大學校舍遷到屯門，位處兆康苑附近，這也為67M、67X增添新客源。現時兩線每逢繁忙時間，最高峰都會頂閘。故此兩線班次在後期也有所加密，如67M由原來7分鐘一班改為5分鐘一班，67X由原來9分鐘一班改為6分鐘一班。配合九巴空調化趨勢，67M、67X早已在2003年以前轉為全空調。

57M

在大興、友愛、蝴蝶、兆康相繼發展好不久，還有一個屋村於稍後時間落成，是為山景村。而在各屋村落成同時，屯門還發展了一個工業區，位處大興和山景隔壁。配合這個環境，九巴於1985年1月31日開辦57M（山景←→荔景），取道屯門工業區的杯渡路和市中心入屯門公路，經荃灣出葵涌。

應當留意的是，早期屯門巴士線很多都經屯門工業區，舉例59A、59M、67M開辦不久是先經工業區才入屯門公路。後來67M、59A、59M等線改了道不再途經，使原有工業區客源多轉乘57M。尤其當57M於1986年1月20日改經該天剛啟用的皇珠路後，情形越加明顯。事實上在屯門工業區上班的人，並非個個住在屯門，許多是住在市區。以前途經路線眾多，到工業區不一定乘57M，改道後因路線少了，原有客源流向57M，所以57M在繁忙時間，不但有山景居民乘坐，乘客不少是在屯門工業區上班的人。

隨著香港製造業「日落西山」，屯門工廠數目與其他區一樣有所下降，但相對下仍留下不少，主因是屯門的地租較市區低很多，約是中環的一半。同時隨著物流業崛起，不少物流公司遷入，對57M客量也有正面影響。筆者曾在下班時間，常見由屯門出九龍的57M頂閘，可見57M是有實質需求。這恐怕是57M雖然只來往山景，但仍可每日全日服務的原因。

寫到這裡筆者提出一個建議：從地理位置看，屯門比香港其他地區更接近珠三角，隨著中港往來增密，政府需要加強跟內地聯繫，而屯門正是一個合適地方。筆者認為，屯門工業區應要變成物流中心，龍鼓灘應發展成物流帶，貨櫃碼頭該搬在該處；屯門應要有一條大橋連接至對岸的機場，道路和鐵路共用；至於屯門碼頭則應該改建成來往珠三角的客運碼頭，西鐵延長至機場，在屯門碼頭設站，同時在上蓋建築一個商業中心，成為溝通珠三角的客運樞紐。

58M、58X

58M早在剛開辦時已採用三軸巴士，為利蘭奧林比安11米。(圖片由Donald MacRae提供)

屯門的發展在八十年代末已差不多完成，而最新發展的區域乃良田區。這區在1988年先建成了良景村，1989年有田景村落成，再於1990年建成了建生村。因有三個屋村如此多，九巴已在落成早期開辦對外線連接良田區。

1988年7月16日九巴開辦58M（良景←→葵芳地鐵站），由良景開出，經大興村和青田路高架橋入屯門公路。配合良田區早期發展，58M先於1988年10月24日改經大興對出的青田路，再於1990年1月3日改經震寰路建生的一段。同年3月12日九巴又開辦58X（良景←→旺角火車站），起先只行走每日繁忙時間。1991年1月25日轉為每天全日服務，同時也改道，在非繁忙時段，加經大興、山景和皇珠路進出。因應良田區客量增加，以至應付不到大興的客量，1993年12月15日改為全日經青田路高架橋入屯門公路，大興一段由66X轉作每天全日服務取代。

往後58M、58X並沒太多突出之處，主要還是客量在屋村落成後不斷增多。早在1992年4月30日，58M就在下班時段拆出58P，在下班時段輔助58M；58M本身則一早有4分鐘一班，而58X也是平均5分鐘一班，平日早上更與58M在建生加開特別車，專門針對建生村。此外，58M、58X一開辦便以三軸巴士掛帥，非空調車主要有利蘭奧林比安11米(S3BL)。而1991年兩線更一早加入空調巴士，除利蘭奧林比安11米(AL)外也有富豪奧林比安11米(AV)。踏入千禧年兩線更全空調化，並加入低地台巴士。

毫無疑問在58M、58X崛起時，屯門環境已大為不同，不少早期落成的屋村屋苑都已老化，真正有充足客源的，只有良田區一個。隨著西鐵通車，令一些老化區域客量飽受壓力，相信未來日子，58M、58X會是屯門巴士線中一支獨秀，唯我獨尊。

61X、62X、258D、259D

長期以來62X的地位都遠遜於屯門各對外巴士線，這是基於地理因素之故。(圖片由[694巴士站]提供)

以往屯門發展對外交通主要考慮兩點，一是地緣因素（荃灣和葵涌），二則是連接至市區心臟地帶（如油尖旺和中上環）。其他地方並非沒有規劃，但相比下並不重要。舉例來往東九龍的路線要較後期才有，這是因為東九龍主要是工廠區，並非市區心臟，而屯門和東九龍始終有一段距離，四個字可概括：鞭長莫及。1986年4月7日九巴開辦61X（屯門市中心←→九龍城碼頭），大致途經友愛、屯門公路、荃灣路、龍翔道、新蒲崗和九龍城。1987年10月26日有62X(屯門市中心←→鯉魚門)開辦，依61X相同路線，但過龍翔道後則經觀塘道，總站設在油塘。

無疑61X、62X兩條線，除了在於往九龍城和往觀塘之差別外，大體無甚不同。這主要是考慮到以市中心作接駁點，覆蓋整個屯門，而不僅僅針對市中心一隅。而這個考慮亦是反映出來往屯門至東九龍，並不至於有很大需求。事實上61X、62X早期一直是用兩軸巴士行走，如勝利二型、丹尼士喝采型。因為路線有約三分二路段一模一樣，兩線也只能相輔相成地協調：61X每天全日服務，而62X則只能行走繁忙時間，兩線還要平均兩個字一班車。

路線的重覆固然反映實質需求，而這個問題要待至新路線的出現，才稍見曙光。1993年3月15日有258D（良景←→藍田地鐵站）開辦；1994年7月28日又開辦259D（屯門碼頭←→藍田地鐵站）。兩線皆與62X一樣，主要差別在於兩線不是直達市中心，而是屯門較偏的區域。因為本身兩線都是全空調，但只在繁忙時間開幾班車，所以為了善用資源，這些用車都會客串62X，變相令62X加入空調巴士行走。配合三號幹線通車，61X、62X、258D、259D這四條路線便在1998年8月18日改經汀九橋、長青隧道及青葵公路。

九巴一早已看到61X和62X路線之重覆，曾有考慮把62X總站搬遷。但最後卻沒有合併，而是先於2001年7月1日把259D擴充為每天全日服務；2004年5月8日又把258D轉為每天全日服務。這舉動實際上是61X和62X路線重覆之反動，但當然，兩線班次也不算頻密，平均要兩個字一班車，相比一些類同路線像74X、89有三、五分鐘一班，顯然相當遜色。原因不難理解，一來是屯門至東九龍缺乏地緣因素，二來屯門不少區域老化，三來東九龍不是市區心臟地帶，而是工廠區。而工業區自九十年代製造業「日落西山」後，在觀塘上班的人流亦不如以往。在如此趨勢下，要令客量像來往荃灣區、油尖旺和中上環的路線一樣，自當不易。

屯門巴士線空調化日期
編號	加入空調日期	全空調日期	編號	加入空調日期	全空調日期
52M	1995年4月24日	/	58X	1991年9月9日	2001年9月30日
57M	1993年11月16日	2004年6月5日	59X	1991年7月15日	2001年9月30日
58M	1991年9月30日	2003年6月7日	60X	1991年10月28日	2002年9月7日
59A	1997年4月1日	2004年6月20日	61X	1995年4月25日	2002年10月19日
59M	1993年10月15日	2003年1月18日	62X	1993年3月15日	/
60M	1992年3月16日	2002年11月16日	66	2002年11月25日	/
66M	1995年1月28日	2003年1月18日	66X	1994年10月25日	2002年6月15日
67M	1996年11月26日	2003年8月16日	67X	1995年3月20日	2001年9月30日
60	2002年11月18日	/	52X	1997年3月19日	2002年9月7日

59 大興←→蝴蝶村

屯門在七十年代開發時已有區內線。1973年10月11日九巴開辦59（屯門新墟←→蝴蝶灣）。當時屯門才剛開發，道路網僅臨時性質，59起先行走的路段多已消失。但大致看是由屯門新墟西行，沿今日龍門路方向到達蝴蝶灣。

這條路線隨著屯門的發展不斷改動。配合大興村落成，59乃於1977年8月16日延長至大興；至友愛、安定二村落成，59又於1982年8月9日把總站搬到友愛村，但不入大興。當時屯門正進行填海工程，友愛南面早年乃海灣一個。1984年屯門碼頭興建於友愛(南)總站，故59先於1984年2月13日延長至屯門碼頭。隨著屯門各區域開始成型，來往區內有了需求，59路線乃於1984年4月25日正式定型，總站設在大興，路線則經：

1986年10月10日，59在駛經大興後，加經屯門工業區才入新墟。

這時輕便鐵路快將通車，既意味著屯門將會以輕鐵連接屯門各區域，也鐵定59最終會命不久矣。當時輕鐵與九巴協議好，把屯門區內線交給輕鐵經營，作為輕鐵通車的過渡期。所以儘管59於1988年9月18日由輕鐵接手，59在輕鐵的日子並不長，終而於1989年6月4日取消，由輕鐵路線507（田景←→屯門碼頭）取代。

62 兆康←→青山灣

在屯門首條區內線59不斷改動時，也有新區內線開辦。1981年10月19日九巴開辦62（大興←→青山灣），途經：

在輕鐵未通車前，屯門曾有一些巴士線來往區內，如59B是輕鐵路線506的前身。(圖片由Gavin Lau提供)

62開辦時屯門正處於開發階段，之後幾年變動甚大。如配合兆康苑落成，於1982年9月6日延長到兆康，並改入屯興路，接近安定村；1984年屯門碼頭興建於友愛(南)，62遂於1984年3月繞經；配合山景村落成，62又於1984年4月25日修改路線，在駛經大興後，加經鳴琴路、杯渡路才入新墟，反之亦然。

由於輕鐵快將通車，來往屯門區內將不再需要巴士。當九巴跟輕鐵達成協議後，62乃於1988年8月8日轉到輕鐵手上。由於這只是過渡性質的安排，只接辦一個月多，62終在1988年9月25日取消，由輕鐵路線505（兆康←→友愛）取代。起先505未到三聖，至1992年三聖站啟用，505乃延長至該處，全面取代62。

59B 兆康←→蝴蝶村

59B乃屯門區內線中較遲開辦者，要到1985年4月21日才開辦，大致途經青山公路新墟段、杯渡路、青雲路、龍門路，最後到蝴蝶村。59B及後於1985年11月3日改經屯興路，接近安定村。

這條線乃屯門三條區內線中最短命一條，因為在九巴服務年期僅得兩年多。當九巴把屯門區內線交予輕鐵經營時，59B已率先於1987年9月6日改由輕鐵接手。在輕鐵服務了一年多，便於1988年9月25日取消，由輕鐵路線506（屯門碼頭←→友愛）代替。

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