西風長嘯
~~屯門巴士線演義
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| 1980年屯門大興村總站。(圖片來源：Uwants討論區) |
新市鎮的發展倘以年數計，以屯門來得較早。巴士線的發展大抵萬變不離其宗：在開發早期發展較快，至發展成型，巴士線發展速度，也就有所放緩。
考究屯門最早的巴士線，數以1948年12月開辦的16C（佐敦道碼頭←→青山）為最早，其次為1961年6月24日開辦的27（佐敦道碼頭←→青山醫院）。只是兩線皆非常規路線，前者乃假日線，後者只限平日行走。六七暴動時兩線一度停駛，暴動後更皆沒有重開。
而第一條真正配合屯門發展的路線，該是1973年7月16日開辦的52（屯門新墟←→荃灣碼頭）。52乃一條不折不扣的開荒線，主要是連接至最接近市區的荃灣，以接駁其他巴士線至其他地區。由於屯門公路要到後期才開始通車，52當時僅能取道青山公路往返。
到1977年中新墟對岸的大興村落成，52遂從中分拆出52A（大興←→荃灣碼頭），也是取道青山公路。到1978年5月8日屯門公路通車，52A改由新開的66（大興←→荔枝角，經屯門公路）取代，屯門巴士線的急速發展，由是展開。
| 屯門的發展與屯門巴士線的關係 | |||
| 年份 | 新發展區域 | 新開辦路線 | 路線改動 |
| 1978-1980 | 大興村 |
・66(大興←→荔枝角) ・66M(大興←→旺角地鐵站) |
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| 1980-1982 | 友愛、安定 |
・60(安定←→長沙灣) ・60M(安定←→荃灣地鐵站) |
・52總站搬至安定村 ・66M縮短至荃灣地鐵站；66延至大角咀碼頭 |
| 1982-1983 | 蝴蝶村 |
・59A(蝴蝶村←→長沙灣) ・59M(蝴蝶村←→荃灣地鐵站) |
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| 1983 | 兆康苑 | ・67M(兆康苑←→葵芳地鐵站) | |
| 1984 | ・52M(華都花園←→葵芳地鐵站) | ・52、60、60M總站搬至友愛南，時稱屯門碼頭 | |
| 1985 | 山景村 | ・57M(山景←→荔景) | |
| 1986 | 屯門市中心 |
・60X(屯門市中心←→佐敦道碼頭) ・61X(屯門市中心←→九龍城碼頭) |
・57M、59A、59M改經皇珠路 (之前要繞進屯門工業區) ・66、66M繞經山景、屯門工業區 (之前由大興直入市中心) ・60M總站搬到屯門市中心，經友愛出荃灣 |
| 1987 | ・62X(屯門市中心←→鯉魚門) | ||
| 1988 | 良景 |
・58M(良景←→葵芳地鐵站) ・59X(屯門火車站←→旺角火車站) ・66X(大興←→大角咀碼頭) ・67X(兆康←→旺角火車站 |
・59A、59M總站搬往屯門碼頭 |
| 1990 | 建生村 | ・58X(良景←→旺角火車站 | |
大體這些路線除了皆是經屯門公路外，還均是按著新區開發而開辦，如蝴蝶村落成時有59A、59M開辦；兆康苑落成有67M開辦；山景村落成時有57M；到1988年良景村落成時更有58M、58X。至於路線重整，則一般是在開辦早段按實際情況而起，舉例57M、59A、59M改經皇珠路當天，乃皇珠路通車日子；因應屯門市中心落成，60M才搬總站到屯門市中心；配合荃灣路（連接屯門公路至九龍一段公路）通車，乃有特快線58X、59X、60X、66X、67X開辦。以前由屯門出九龍需先入荃灣市中心，但荃灣路則省略了這一段路。
跟其他區域一樣，屯門整個新市鎮在建生村落成後，已大致成型，人口模式也固定起來。大部分巴士線客源主要是當區居民，故此受當區人口模式變化很大，不論加班與否，都受制於實質需求；而改動路線次數，也因著道路網的完備而減少。總而言之，屯門巴士線自九十年代，起已變化不大，即使後期有新線開辦（如來往尖沙咀的260X、隧巴線960、961、962），始終無礙大局。
除了對外路線，屯門也有一些區內線開辦。一直以來來往屯門區內都是靠輕鐵，但輕鐵要到1988年才通車，比屯門最早開發的年份──1973年相隔了十五年。而在這十五年間，也就有一些巴士線行走屯門區內。
1973年10月11日九巴開辦59（屯門新墟←→蝴蝶灣）。當時屯門正剛開發，道路網未具規模，但大致看，59乃先由新墟經屯門工業區轉入蝴蝶灣。隨著屯門開發，59改動甚多，如1977年8月16日延長至剛落成的大興村；至友愛村落成，又於1982年8月9日搬到友愛村，不入大興。
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| 區內線59B在兆康苑的總站。(圖片由Gavin Lau提供) |
屯門其他區域的發展，也對區內線發展起刺激作用。1981年10月19日有62（大興←→青山灣）的開辦，經大興、新墟、友愛至青山灣。至兆康苑落成，62遂於1982年9月6日延長到兆康。配合山景村落成，62又於1984年4月25日繞經山景。同天59路線定型，總站設在大興，經新墟、友愛，然後沿皇珠路駛到蝴蝶村。1985年4月21日還開辦59B（兆康←→蝴蝶），途經青山公路新墟段，入新墟、工業區、龍門路。
當時屯門正在興建輕鐵，而輕鐵則跟九巴協議好，在輕鐵通車時把三條區內線交予輕鐵。由1987年下旬起，59B、62、59也分別於不同日期由輕鐵接手。至1988年7月輕鐵通車，因來往屯門區內不再需要巴士線，三條區內線失去價值。故在1988年9月25日三條輕鐵路線505、506、507投入服務當天，59B、62、59便取消。
基本上三條輕鐵線505、506、507，本質都是沿襲原有區內線的路線。如505乃與原來的62一樣，都是來往兆康至青山灣，途經鳴琴路、杯渡路、屯門市中心、友愛入三聖。原本505只到友愛，直達三聖則要到1992年輕鐵三聖站啟用才延長到去。506由屯門市中心至屯門碼頭一段，根本與59B一樣，經杯渡路、青雲路和龍門路才到屯門碼頭。而507則是沿用59的路線，由大興至屯門碼頭一段，乃與59取消時的路線一樣。
| 輕鐵路線與屯門區內線比較 | |||
| 輕鐵線編號 | 路線 | 巴士線編號 | 路線 |
| 505(兆康←→三聖) | 兆康、良景、山景、工業區、市中心、友愛、三聖 | 62(兆康←→青山灣) | 兆康、大興、工業區、市中心、友愛、三聖 |
| 506(友愛←→屯門碼頭) | 友愛、市中心、工業區、龍門路、蝴蝶 | 59B(兆康←→蝴蝶村) | 兆康、新墟、友愛、市中心、工業區、龍門路、蝴蝶 |
| 507(田景←→屯門碼頭) | 良景、大興、新墟、市中心、友愛、屯門碼頭 | 59(大興←→蝴蝶村) | 大興、新墟、市中心、友愛、蝴蝶 |
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