| Il 12 febbraio 1945 veniva
costituita la Società Anonima MECCANICA VERGHERA
per la costruzione e commercializzazione di un veicolo motorizzato a due
ruote. Della " MV" molti conoscono i modelli
di moto prodotte; moltissimi ricordano le tante vittorie ottenute su tutti
i circuiti del mondo e i numerosi titoli Mondiali conquistati ma delle
sue origini e il perche del suo marchio crediamo che pochi ne siano a conoscenza,
essendo trascorsi oltre 5O anni. Infatti l'IDEA
di realizzare un prodotto alternativo e sostitutivo dell'attività
aeronautica nasce attorno al 1942. Eravamo in piena guerra mondiale e la
sconfitta che oramai appariva inevitabile avrebbe pregiudicato la sopravvivenza
delle industrie a produzione strategica e di supporto all'esercito. Si
imponeva per tante aziende quella che oggi chiamiamo riconversione
industriale. per rimanere nel mercato in attesa di tempi migliori
e per poter assicurare l'occupazione alle maestranze già provate
dalla guerra. Testimonianze dirette danno per certo che nel 1942 presso
l'Ufficio Tecnico delle Costruzioni Aeronautiche Giovanni Agusta di Cascina
Costa esistevano per mano del disegnatore Luigi Canziani i disegni di un
motore motociclistico di semplice concezione: a due tempi, 98 cc. monocilindrico
e cambio a due rapporti. Presso il Reparto Falegnami si trovavano i modelli
in legno per la realizzazione delle fusioni. Purtroppo gli avvenimenti
bellici presero il sopravvento e l' 8 settembre del 1943 la fabbrica venne
occupata da un comando tedesco. Subito si cercò di mettere al sicuro
tutto il lavoro già fatto affidando al giovane disegnatore Mario
Rossi i disegni da conservare presso la sua abitazione e sulle cascine
di Mario Gernetti (allora Capo Squadra Aggiustatori) vennero nascosti i
modelli. Dopo circa un anno di occupazione, periodo nel quale in Azienda
si era prodotto di tutto utilizzando il materiale esistente, (legno, alluminio,
gomma....) constatato il bonario controllo che il Colonnello tedesco teneva
sull'attività aziendale si riportarono in ditta i disegni e i modelli
riprendendo a completare alacremente le lavorazioni per l'assemblaggio
del primo prototipo. |
Come
nasce il marchio "M V"
La guerra oltre alla sconfitta portò
anche una tassa a carico di quelle aziende che avevano avuto profitti
(di guerra)
Per ridurre gli oneri furono costituite
con il personale esistente altre due ditte:
-
La SILM (Società
Italiana Legni e Metalli) ubicata in Samarate in via S. Protaso nei capannoni
chiamati "cottolengo".
-
La MECCANICA VERGHERA
a Verghera in Via Adriatico dove in alcuni capannoni si trovavano
delle macchine utensili per la lavorazione delle parti meccaniche degli
aerei.
A Verghera venivano costruiti, assemblati
e provati i motori e a Cascina Costa i telai e il montaggio finale. Dopo
le prime prove su strada, avvenne nell'autunno del 1945 la presentazione
alla stampa e pertanto occorreva definire la decalcomania
da applicare sul serbatoio per identificare la Marca. Fra le diverse proposte
formulate prevalse quella che nel logo
(oggi chiamato così) si rendeva omaggio all'officina costruttrice
e si ricordava l'origine aeronautica dell'azienda: l' INGRANAGGIO,
le iniziali della fabbrica M.V. e l' ALA
simbolo del volo. Una attenta osservazione fa presumere che il marchio
in stile barocco fosse ispirato, dal marchio delle Costruzioni Aeronautiche
Giovanni Agusta.
Nel 1947, ristabilita la legale proprietà
aziendale, il marchio subì un ridisegno in forma stilizzata incorporando
la scritta AGUSTA all'interno di una corona
posta sopra l'ingranaggio.
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Questo rimarrà
il marchio ufficiale " MV", anche se dal 1972
sulle moto commerciali apparvero alcune varianti, dal 1947 al 1977 è
l'unico applicato sui serbatoi delle moto da competizione. E' questa una
parte della storia di una " IDEA " rimasta
concreta e sino al 1977 e diventa passione e orgoglio del Suo fondatore
conte DOMENICO AGUSTA (1907-1971) che rimarrà a Lui indissolubilmente
legata.
1952
- LA SVOLTA
Sino al 1952 l'Ufficio Tecnico AGUSTA,
MV era ubicato a Cascina Costa nella palazzina, tuttora esistente, al termine
della discesa e posta difronte alla direzione. In tempi lontani fu la sede
del Circolo Allievi Aviatori "GASPARE BOLLA". Ancora oggi una lapide posta
sopra la porticina d'ingresso, reca il nome di questo pioniere del volo
al quale fu dedicato l'antistante campo di volo e il "ferro di cavallo"
esistente sino a qualche anno fa sulla destra della porta (non per scaramanzia)
ricordava le origini militari di Gaspare Bolla, proveniente dal Reggimento
Cavalleria di Pinerolo (sede di un Museo degno di essere visitato) L'organico
di allora era così composto:
-
Mario MONTOLI capo Ufficio Tecnico: curava
principalmente il supporto tecnico alle lavorazioni aeronautiche (riparazioni
di aerei e forniture ricambi) e la progettazione dei telai di moto, motocarri
e autocarri.
-
Mario ROSSI coadiuvato da un disegnatore
e da un'apprendista, era dedito alla progettazione e al disegno dei motori
commerciali e da competizione.
-
Luigi CANZIANI sotto la direzione dell'ing.
REMOR, sviluppava il progetto di una vettura sportiva con motore bicilindrico
di 350 cc.
Gli impiegati erano 38 e gli operai 500
circa occupati negli stabilimenti di Verghera e Cascina Costa. Con l'acquisizione
della licenza per la costruzione degli elicotteri BELL 47G (1952) ripresero
le assunzioni e furono creati due Uffici Tecnici: sezione AERONAUTICA e
sezione MOTO.
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