無疑西貢是一個以郊野見稱的地區。尤其是當香港地區都陸續城市化時，就只有西貢發展得最緩慢和最不顯著。也正因如此，西貢就能夠保持著其原來的自然生態，成為正宗的郊野公園。

基於西貢的發展，西貢巴士線數目一向以來都不算太多，也較平淡。之不過西貢巴士線也是有一段歷史，蓋因早在二次大戰後不久已有。

必須承認的是，西貢在二次大戰以前，是未有道路連接對外，一般只能取道海路。直至1932年駐港英軍出於軍事需要而興建了清水灣道，由九龍黃大仙一直到清水灣為止。二次大戰時日軍也按著軍事需要，修建了西貢公路。西貢公路英文名為「Hiram」，此「Hiram」一字帶有濃重的日本味道，實質隱含了當年西貢公路興建時的背景。

至二次大戰後香港重光，清水灣道和西貢公路都開放為民用，九巴乃於1948年開辦了兩條路線──21（九龍城←→大澳門）、22（九龍城←→西貢）。當時雙層巴士未有行走新界，21、22主要是用單層巴士行走。1955年11月1日，21和22延長至九龍城碼頭，最初是以馬頭圍道與落山道交界作總站。至1956年7月4日九龍城碼頭總站啟用，兩線乃隨即遷往。

西貢巴士路線(1950年代)
編號	起訖點	途經道路	備註
21	九龍城←→大澳門	西貢道、清水灣道	․大澳門即清水灣附近 ․九龍總站位於今日彩虹道和太子道交界
22	九龍城←→西貢墟	西貢道, 清水灣道、西貢公路	․九龍總站位於今日彩虹道和太子道交界

西貢本身是一個鄉郊，早在開埠時代已有人聚居，從事漁業、農業等等。他們一般都有習慣把農獲漁獲拿到西貢墟出售。當連接西貢墟至西貢東的大網仔路通車，九巴乃於1961年8月5日開辦28（西貢墟←→大網仔），來往今日西貢東郊野公園範圍。

六七暴動時21、22、28均曾一度停駛，而這也影響深遠。蓋因21、22在重開時，總站已縮短至彩虹。而28重開後則大體不變。

1973年7月16日九巴重組新界巴士線，對西貢巴士線有著改頭換面的影響。這天九巴安排9字頭顯示其服務西貢的性質。順理成章地，21乃在當日改稱91，22改稱92，而28則改稱93。此其時港英政府把西貢東大半土地劃分作郊野公園，並在1971年建成萬宜水庫。在水庫建造時還衍生出新的道路系統──大網仔路斬竹灣段、北潭路、西沙路、萬宜路和海下路。這對西貢巴士線而言，又是一場變動：

西貢區路線改革
日期	重要事件
1978年4月3日	93取消，同日開辦94（西貢←→黃石碼頭）和99（西貢←→泥涌），前者服務西貢東，後者則服務西沙路十四鄉。
1980年10月21日	92、94、99西貢墟總站，由原本位於西貢普通道和萬年街交界，遷往西貢碼頭旁的新總站。
1981年8月15日	91總站由大澳門遷至清水灣，位置在今日清水灣停車場。
1982年1月3日	開辦假日線──93R（彩虹村←→北潭涌）和95R（北潭涌←→黃石碼頭），假日行走。
*1990年6月16日	開辦新線299（沙田市中心←→西貢），取道西沙路。
*1990年8月5日	93R和95R合併成96R（彩虹村←→黃石碼頭），途經清水灣道、西貢公路、大網仔路、北潭路。
1997年11月2日	91、92、96R九龍總站遷往鑽石山地鐵站。

註:
1. 西沙路連接馬鞍山和泥涌的一段於1988年啟用，九巴乃開辦299。
2. 由市區前往北潭涌以北有兩個選擇：一是乘坐92轉乘94，一是乘坐93R轉乘95R，兩者皆需要轉車。為使路線直接，1990年8月5日九巴乃把93R、95R合併成新線──96R。

91舊時在彩虹的總站。(圖片由Anthony Yao提供)

無疑數十年來，西貢區始終都未曾有根本性變化，尤其是西貢大半地方被劃作郊野公園後，西貢人口也就從未大幅增多。加以近數十年來漁農業的式微，鄉村人口日減，也使西貢發展構成一定程度的影響。於是西貢區巴士線數目，也就一直未大幅增加。至九十年代，西貢區巴士線主要以丹尼士喝采型行走。直到九十年代這款車開始退役為止，丹尼士喝采型依然是行走西貢的主力車款。由於西貢路面一向路窄彎多，西貢巴士線一直都未有空調巴士行走，而一開辦便全空調的299，早期更只用單層巴士服務。直至九十年代中期短身空高巴士引進，西貢巴士線才加入空調巴士行走，而299更於1996年轉用雙層。

隨著巴士空調化是大勢所趨，加上到廿一世紀兩軸巴士大量淘汰，九巴也開始陸續為西貢區巴士線轉為全空調服務。由2001年9月16日起，91改為全空調服務；一年後的同一天（2002年9月16日），92改為全空調服務；由2003年5月17日起，94及99全線改派低地台空調巴士行走。一天後（2003年5月18日），96R改為全空調服務，這也表示了西貢區所有專利巴士路線，已轉為全空調服務。

西貢巴士線個別介紹

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