西貢巴士線個別介紹
91 彩虹←→清水灣
91是服務清水灣道沿線（不計由西貢公路交界至九龍一段）的巴士線。這一帶聚落稀疏但海灘眾多，每逢夏季泳客例必眾多。清水灣道早在1932年已由駐港英軍建造，起先僅是軍用，至二次大戰後才開放為民用。1948年九巴開辦21（九龍城←→大澳門），終站是清水灣的大澳門，未深入清水灣。21及後於1955年11月1日延至九龍城碼頭，總站最初在馬頭圍道附近，至1956年7月4日碼頭總站正式啟用時才遷往。六七暴動期間21曾停駛三個月，暴動後卻縮短至彩虹。
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| 91主要行走清水灣一帶，但深入清水灣則要待至1981年。(圖片由Donald MacRae提供) |
1973年7月16日因應九巴重組新界路線編號，21乃改稱91。由於清水灣為游泳熱點，91每當夏季假日，客量都會激增數倍，故91在改編號當天實施假日收費，比平日為高（這安排於1980年2月3日取消）。而至於91拉長到清水灣，則是於1981年8月15日後的事，不久九巴還派出丹尼士喝采型巴士掛帥。
以後時間91客源靠郊遊乘客的局面，一直到九十年代還是沒變。至1991年科技大學啟用，91於該年7月22日繞經，就令91成為來往科大的主要路線。由於清水灣道路面關係，91要到1996年4月16日才加入空調巴士，採用短身空調巴士。至於全空調化，則是2001年9月16日後的事。
本身91主要靠郊遊乘客，而這類客源一來只限在假日，假日才有客，平日寥寥無幾，對一條巴士線通常好處不多；二來郊遊乘客向來不是可靠的客源，蓋因前來玩樂往往不是經常，可能一年只來得一兩次。九十年代末鄰近的將軍澳不斷擴展，有道路連接清水灣，一些連接清水灣至將軍澳的專線小巴線就此開辦。由於將軍澳就正正在清水灣隔壁，小巴實開拓了來往清水灣另一途徑，前往清水灣遂再不由91獨佔。事實上在將軍澳地鐵通車後，91班次亦漸在假日才密，加上沿線人口增長仍少，91客量也就只集中在假日。
92 彩虹←→西貢
91固然是一條西貢巴士線，但西貢的中心是在西貢墟，故實際前往西貢者乃92。西貢墟本身是西貢各村居民前來買賣的中心，也是來往西貢各郊區的中轉站。因西貢公路是於二次大戰時興建，首條西貢墟巴士線也與91一樣，要到戰後才出現。
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| 來往西貢墟的92長期都是主要對外線，附圖乃92巴士在西貢墟一景。(圖片由[祺人祺事]提供) |
1948年九巴開辦了22（九龍城←→西貢），取道西貢公路和清水灣道進出，西貢總站位處西貢墟。22不久於1955年11月1日延至九龍城碼頭，最初以馬頭圍道附近作總站，到九龍城碼頭1956年7月4日啟用後才遷往。六七暴動時22曾一度停駛，重開後總站卻縮短至彩虹。
22在1973年7月16日九巴重組新界路線編號中改稱作92。由於西貢乃郊遊熱點，92在改編號當日還實施假日收費，比平日為高（這安排於1980年2月3日取消）。固然乘坐92的許多都是郊遊客，但更加是西貢鄉民來往市區的命脈，這是因為92一直都是西貢唯一出九龍的巴士線。當八十年代初丹尼士喝采型引進時，92更成為此款巴士的天下。九十年代九巴引進空調巴士，因西貢公路路窄多彎，九巴特意買進短身空調巴士，並於1994年10月17日派出行走92。
1999年丹尼士喝采型全面退役，92開始改用其他車款取代。此時西貢公路部分路面已擴闊，92不時有11米巴士行走。可是始終西貢公路部分路段是大斜路和急彎，11米巴士行走始終不太靈活。同時居於西貢的鄉民亦越來越多遷離，鄉民數目急降，故92客量在廿一世紀後便不及以前。2000年時92平日班次是5分鐘一班，以對外線來說相當頻密，但到了2002年後便只得10分鐘一班。當時92車隊大部份都是空調巴士，在地鐵將軍澳線通車後，92便於2002年9月16日全空調化。
93、94、99
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| 附圖乃配ECW車身的利蘭奧林比安10.6米巴士，是94和99的主力車隊。(圖片由[短車檔案室]提供) |
西貢一直以來都有不少小村分佈在沿岸。這些小村居民習慣上都會把自家農作物拿到西貢墟售賣，所以來往西貢墟的人流有一定數目。開埠初年西貢村民來往西貢墟，一般取道海路。直到六十年代大網仔路局部建成，1961年8月5日九巴乃開辦28（西貢←→大網仔）。至1973年7月16日九巴重組路線編號改稱93。
七十年代西貢東有萬宜水庫建造，大網仔路因而延長至西貢東西，同時也建好北潭路、西沙路。1978年4月3日乃有個影響深遠的改動：93分拆成兩條線：94（西貢←→黃石碼頭）及99（西貢←→泥涌）。94來往西貢東，途經大網仔路、北潭路往黃石碼頭（街渡碼頭一個，有船來往塔門島）；而99則是取道西沙路往泥涌（當時泥涌總站是西沙路盡頭）。兩線雖乃郊區線，但有些特點一提：
因94及99都是郊區線，當空調巴士引進時，要到1994年5月16日才派出一部行走94，但不與99互調。此時BL1-BL3車齡已達十五年，1999年退役後便改派其他車款取代。由於94及99運作特性，當94、99於2003年5月17日全空調化時，兩線便採用配備電子路線牌的巴士行走，方便轉換路線編號。
89R、289R、299
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| 299是為配合西沙路通車開辦，經過時間考驗，已成皇者。(圖片由[短車檔案室]提供) |
地理上新界有一區是接近西貢的，那就是沙田。今日連接沙田至西貢的乃299（沙田市中心←→西貢），但並非首先連接，蓋因299出現，乃牽涉一條已取消路線──89R。
八十年代後期沙田發展擴充至馬鞍山，而馬鞍山與屬西貢區的泥涌相當接近，在地緣因素下，港英政府把原本只到泥涌的西沙路向西延至馬鞍山，並於1988年11月通車。通車時九巴開辦假日線89R（沙田市中心←→西貢），途經馬鞍山及西沙路。兩年後九巴又於1990年6月16日開辦299，這線是每日全日服務，但路線與89R一樣。
雖然如此，89R、299也有些分別：89R收費是按假日路線來搞，299則屬豪華巴士線。雖然兩者收費水平均高於一般巴士線，兩者相差也頗大。以1990年來說，299收費是八元，而89R只收四元五角，相差近一倍。由於本身89R並不像299般每日全日行走，而九巴較屬意299多於89R，最終89R便於1994年7月10日全由299取代。
299起先採用單層巴士。由於299乘客以到西貢郊野公園之遊客為主，因此九巴在1995年4月開辦289R，以假日線形式來往沙田市中心至北潭涌，沙田至西沙路一段路線與299相同，但過西沙路後乃與299分道揚鑣，直達北潭涌。不過不少往西貢郊遊的人都有一個習慣：先在西貢墟買東西，才前往北潭涌郊遊。289R便是因為如此慘痛無比，於2000年12月取消收場。
時至今日，299已是來往沙田至西貢之皇牌，整個新界東來往西貢已是299世界，因此299早在1997年改派雙層巴士行走，以應付需求。
93R、95R、96R
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| 西貢東主要屬郊野地區，平日和假日客量完全不同，而96R則在假日行走，方便市區居民一程車直達。(圖片由[祺人祺事]提供) |
西貢半島大部份用地都是郊野公園，每逢假日有不少人前往。郊遊風氣在六十年代已很盛行，至七十年代港英政府把西貢劃作郊野公園，使西貢變成郊遊熱點。九巴遂於1975年10月開辦假日線293（九龍城碼頭←→大網仔），只於冬季假日行走，以豪華巴士掛帥。
1982年1月3日九巴又開辦兩條郊遊線──93R（彩虹←→北潭涌）、95R（北潭涌←→海下），均在假日行走，但全年假日通行。此時地鐵已通車，市區乘客已可以由彩虹轉乘93R入北潭涌，因此兩個月後293在1982年3月14日服務最後一天。1983年10月30日，95R由海下遷往黃石碼頭。
雖然93R是由九龍直達北潭涌，但西貢郊遊的人並非個個只到北潭涌，而是北潭涌更深入的地段，如黃石碼頭。但由九龍前往黃石碼頭，是要先乘93R轉乘95R，這不但對乘客不方便，對九巴運作也不便。在1990年8月5日九巴合併93R及95R，成為一條新線96R（彩虹←→黃石碼頭），全程收費則按照著93R和95R的全程車資加起來收。
由於西貢東郊野公園本身人煙稀少，來往這地的以郊遊者居多，故96R通常只在假日行走，但客量亦佳，黃昏時段出九龍方向一般都要企人。不過亦有人會先到西貢墟購物，然後才入北潭涌等地，所以仍有人會先乘92轉94。96R是於1996年9月8日加入空調巴士。受到北潭路路面限制，96R車隊不論是空調或非空調，悉數是短車身巴士，即使到了2003年5月18日全空調化後，96R派車仍是短車。
792 (西貢←→調景嶺地鐵站)
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| 792即是現在的792M，雖然是唯一來往西貢至將軍澳的巴士線，但由於來往兩地根本欠缺需求，客量亦一直偏低。(圖片由[694巴士站]提供) |
從官方的地區劃分，西貢區除了西貢墟、清水灣和西貢郊野公園外，更包括將軍澳。惟一直以來將軍澳交通發展，與西貢完全扯不上關係，頂多是一樣以9字頭作路線編號。加以西貢人口不多，儘管八十年代末已有專線小巴連接將軍澳至西貢，需求一直不算大。
直到新巴在1999年進軍將軍澳後，情形便有點不同。新巴認為在將軍澳地鐵通車後，由將軍澳各地鐵站來往西貢會有需求，所以便構思行走將軍澳和西貢的路線792，於2001年6月18日開辦。原本792只在平日早上行走，為吸納假日到西貢的遊客，792乃於2001年7月22日加設假日全日服務。而且新巴還為西貢巴士線帶來另一項突破，那就是792全線採用12米巴士掛帥。這明顯沒有從行車安全上著眼，純粹為求「出位」。由於假日西貢多人郊遊，一般而言以假日客量較高。2002年8月18日配合將軍澳地鐵通車，792便提升至每天全日服務並改稱792M。
開辦792確實是突破，但也暴露了新巴一個弱點──缺乏經驗。因為一來西貢只是郊區，假日才有需求；二來將軍澳只是純住宅區；三來接駁地鐵以由彩虹轉車方便，至於由將軍澳地鐵站轉車到西貢，則少之又少。所以除了假日還有一些將軍澳居民乘792到西貢遊玩外，792客量則相當偏低。而且西貢公路本身斜路多，急彎多，新巴沒有從路面特點著眼，派12米巴士行792，根本妄顧了實際環境。因此即使到地鐵將軍澳線通車，新巴的如意算盤自然就沒有打響。
698R、T6
這兩條路線同是服務西貢，但甚為古怪，因為它們均是來往西貢至港島區。倘單從路線看，根本看不出有何原因支持698R和T6開辦。也許閣下會問，何以會有如此古怪的路線出現？
698R（小西灣←→北潭涌）和T6（石排灣←→北潭涌）其實是在《2003-04年度路線發展計劃》中由政府構思出來的路線，最初原本分別叫395和396，經過公開招標，395由城巴取得專營權並改名為698R，而396則由九巴取得並改稱T6。兩線均於2003年6月15日投入服務，只於假日上下午單向行走。
筆者從未親眼目睹過698R和T6的真正客量，但據悉相當差勁。這不奇怪，以兩邊地理位置衡量，港島居民每逢假日都有很多消閒娛樂選擇，要郊遊的港島也有極多郊野公園，去西貢都不會常常前往。客量之欠佳，正好反映出由政府搞「命令經濟」，必是失敗的多，成功的少；擾民的多，利民的少。
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