《南龍北嶺》一文指出粉嶺、上水的特點乃人口分散。由於來往上水、粉嶺之間不能單靠走路，區內線乃因而崛起。北區區內線的發展，大體來說，是由一條連接粉嶺至上水的路線作起步，之後以東鐵接駁線作主線，而成為今日的網絡。
市集之流
~~上水、大埔區內線演義
《南龍北嶺》一文指出粉嶺、上水的特點乃人口分散。由於來往上水、粉嶺之間不能單靠走路，區內線乃因而崛起。北區區內線的發展，大體來說，是由一條連接粉嶺至上水的路線作起步，之後以東鐵接駁線作主線，而成為今日的網絡。
北區第一條區內線乃70K(上水←→粉嶺南，1985年11月17日開辦)，由上水的石湖墟開出，經粉嶺的聯和墟至粉嶺南，即華明村現址。當時粉嶺南乃臨屋區一個，70K服務對象正好是這一區。數年後臨屋區被新公屋華明村取代，70K總站遂改為華明村，服務對象也有所改變。
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| 270乃北區連接區內到火車站的路線，故在路線並沒有繞太多路，以保持其接駁功能。(圖片由[短車檔案室]提供) |
配合上水天平村落成，1989年11月27日遂有270(天平←→太平，即北區醫院隔鄰)開辦，途經上水火車站、石湖墟。1990年5月7日天平隔壁的翠麗花園落成，270乃加經該處。本身這條線主力接駁東鐵，但這只是較遠離東鐵的天平村，才有實質意義。於是270便於1990年9月16日改為來往天平至隔壁的翠麗花園，繞經上水火車站。配合華明一帶屋苑入伙，1991年6月1日又開辦273(華明←→粉嶺火車站)，接駁東鐵到華明村。兩年後(1993年5月9日)70K改為循環線，路線改由華明經粉嶺南到上水，然後再經聯和墟回到華明。
隨著中港兩地往來頻繁，粉嶺、上水人口始有增長。其中聯和墟率先擴張，九巴乃於1996年6月24日開辦270P(聯和墟←→翠麗花園)，連接聯和墟至上水火車站。這條270P又於1999年9月5日被新線278K(聯和墟←→粉嶺火車站)取代。1997年7月17日又有273A(彩園←→華明)之開辦，經粉嶺南來往華明至上水。
因為粉嶺、上水人口較分散，區內線在粉嶺、上水是有一定數目。值得留意的是，北區區內線尤其在後期，都是集中發展接駁東鐵的一批，如270、273、278K。這是因為北區不少區域都離東鐵車站遠，如聯和墟、華明村。而理論上區內線主要是方便到區內居民購物，在粉嶺、上水反而較為次要。不過這類客源並非沒有，尤其是來往粉嶺至上水之間，是很有需求的。倘由石湖墟到聯和墟，有70K；而由華明村到石湖墟，則有273A。
| 現今粉嶺、上水區內線 (路線以2004年時的作準) | ||
| 編號 | 起訖點 | 行走路線 |
| 70K | 華明←→上水(循環線) | 華明、百和路、掃管埔路、石湖墟、馬會道、聯和墟、祥華村、華明村 |
| 270 | 天平←→翠麗花園 | 天平、上水火車站、天平、翠麗花園、天平、上水火車站、天平 |
| 273 | 華明←→粉嶺火車站 | 華明、百和路、粉嶺火車站 |
| 273A | 華明←→彩園 | 彩園、太平、百和路、華明村 |
| 278K | 聯和墟←→粉嶺火車站 | 聯和墟、粉嶺火車站 |
大埔的發展比粉嶺、上水來得早，而其區內線演變也是同樣。當七十年代大埔發展成新市鎮時，便先有大元村和廣福村等公屋落成，並有東鐵電氣化工程。而正式的大埔區內線，則是於1983年5月2日開辦的72K(大元村←→大埔墟車站)，接駁大元村至大埔火車站。這條72K在1983年9月5日延長為(大埔工業村←→廣福)，途經大埔墟和大埔墟火車站，並接駁東鐵至廣福。
由於大埔的東鐵車站位處大埔墟，而其他屋苑則與大埔墟相隔一條河。當其後有新屋村落成，仍有區內線出現。如配合富善村落成，1986年2月2日有71K(富善←→大埔墟)之開辦；又配合太和村入伙，71K遂在1989年6月1日延長至太和村，繞經大埔墟。三個月後九巴開辦71S(富善←→大埔墟車站，1989年9月3日開辦)，繞經廣福，主要在假日代替在假日停駛的東鐵接駁巴士的角色。71S在1990年1月14日搬總站至廣福，繞經大埔墟車站。到富亨村於1991年入伙後，該年大埔又多開了兩條區內線，分別是71A(富亨←→大埔墟車站，1991年4月1日開辦)和71B(富亨←→大埔中心，1991年6月27日開辦)。
| 現今大埔區內線(只包括1995年以前開辦的路線) | ||
| 編號 | 起訖點 | 行走路線 |
| 71A | 富亨←→大埔火車站 | 富亨、大埔墟車站 |
| 71B | 富亨←→大埔中心 | 富亨、大埔中心 |
| 71K | 太和←→大埔墟 | 太和、大埔舊墟、大埔中心、富亨、富善、廣福、大埔墟 |
| 71S | 富善←→廣福 | 富善、大埔墟車站、廣福 |
大埔區內線倘綜合地觀察，毫無疑問都是有接駁東鐵的味道，這從部分路線(如71K、72K)以K字作編號(K字代表接駁東鐵)可看出。不過各區內線的表現，整體上僅稱平平。這主要是因為大埔本身人口並非分散得太厲害，部分區域的居民，購物未至於一定要乘車。如太和、大埔中心距大埔的墟集──大埔墟不過是一河之隔，有相關橋樑連接。隨後有兩項改動反映出區內線表現：
其一是1992年5月1日，九巴把72K歸併於郊區線75K(大埔火車站←→大尾督)。主因是當時大埔已有大量東鐵接駁線開辦，由大元、大埔中心、富善、廣福皆如是。而即使廣福假日接駁線停開，一樣有71S代替。
其二是71K於1993年1月10日改為循環線，來往太和至大埔墟，繞經整個大埔。這明顯是模仿上水的70K而規劃的。只是「此一地，彼一地」，大埔的人口分佈終歸與上水、粉嶺不同。一條區內線走遍整個大埔，難免顯得太繞。尤其是某些區域跟大埔墟根本就很近，如太和村，所以71K自改道以降，反應都未能跟70K相提並論。
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