何氏文田

~~何文田巴士線演義

年多前曾發生一段頗有趣的新聞，謂有人在何文田某地盤發現地下有人骨。經過鑑定，原來是戰前墳場搬遷時遺下的人體殘肢。後來有專家翻閱記錄，才發現向來以高級住宅區見稱的何文田，在戰前其實是墳場！

這段新聞確頗使人驚訝，事實上以往何文田一帶，巴士線大體是紀錄不多。直到二次大戰後，何文田巴士線，只有途經窩打老道的巴士線才可算數。由於戰前是墳場，到五十年代墳場搬走轉為豪宅區，何文田都未正式有巴士線連接。

8號線原本只是來往何文田至紅磡，至1983年跟20合併後，就變成現今的路線。(圖片由[短車檔案室]提供)

最先出現於何文田的巴士線乃7B（樂富←→紅磡碼頭），。這條7B其實早於1964年12月1日已開辦，當時大概是途經公主道，屬何文田範圍。至1970年何文田開始有公屋落成，才改經何文田的佛光街。

何文田向來是高級住宅居多，由於其土地用途，至1970年代何文田有公屋落成，如何文田村、愛民村等等，巴士服務才有實質需求。7B改道實只是配合何文田公屋落成第一步，更大的發展反而在數年後。1974年8月16日九巴開辦了8(愛民←→紅磡碼頭)，作用是接駁渡輪。至1975年上旬又開辦20（愛民←→佐敦道碼頭），連接何文田至油麻地。這時何文田巴士線正處於發展期，計有1975年8月1日開辦的18（愛民←→大角咀碼頭）連接旺角；1975年10月1日開辦17（愛民←→觀塘裕民坊）連接東九龍；到1976年3月1日還有45（愛民←→九龍城碼頭）之開辦，途經何文田往長沙灣。

及後時間也有路線改動。如1976年7月1日有8號線延至尖沙咀碼頭；1982年7月24日有17總站遷往觀塘月華街；1983年9月28日有8號線跟20合併，成為新8號線（佐敦道碼頭←→尖沙咀碼頭），來程、回程皆途經何文田。

說到底何文田以高級住宅區居多，只有何文田村和愛民村等公屋才是例外，所以7B、8、17、18、45等路線，客源主要是公屋居民。本身何文田也是學校區，有些還更是名校，上學時間也有不少學生乘坐這些路線。因此從整體來說，何文田巴士線是有不俗客量。

以往何文田巴士線客源主要來自公屋和學校，但公屋老化後就少了客量。(圖片由[短車檔案室]提供)

從用車也可反映何文田巴士線的客量。早在七十年代末這些路線已多以雙層巴士行走。因何文田是在山上，佛光街更是一段大斜路，所以8、17、18等等都是採用勝利二型、丹尼士喝采型。當然也有其他車款，如一些後置引擎設計的兩軸巴士，也是主力。

何文田巴士線客量變化，大體跟其他地區有相同之處，但也有不同。所謂不同之處，是指何文田本身是高級住宅區。以一個豪宅區而言，巴士服務是很難立足的。全因何文田本身的公屋和學校，7B、8、17等等路線才有龐大客源。

而相同之處也不用說，公屋的特點是租屋給住客。而這類住宅通常最易老化。而何文田村和愛民，正正在九十年代進入這個階段。其中何文田村更於稍後時間重建，這使8、17等路線失去一個重要客源。這從用車可見一斑：九十年代仍採用勝利二型和丹尼士喝采型。或問這些路線還有一批學生客。但這類客源一般是較穩定的一類，除非一區學校數目大增，否則很難是客量增長動力。以前是公屋居民加學生客，後來只得學生客。跟過去相比，當然較為遜色。

於是在隨後時間，何文田巴士線也就踏入衰落期。各路線中有些班次較疏，如18甚至一度達20分鐘一班車。直至廿一世紀初何文田村重建完成，情況才再沒有惡化。

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