筲箕灣巴士線個別介紹

2 中環←→筲箕灣

2號線筲箕灣最早出現的巴士線，在二十年代開辦。七十年代前乃主力路線，今已不如往昔。(圖片由Donald MacRae提供)

2號線早於1920年代開辦，是港島東第一條巴士線，最初由電車公司經營，行走中環至太古船塢（今太古城），沒有路線編號，途經英皇道、銅鑼灣、灣仔和中環。當中巴在1933年6月11日獲得港島巴士專營權後，此線順理成章由中巴接手，正名為2號線。

2號線在二次大戰時一度停駛，但重光後未有即時重開。本身筲箕灣已有電車，且中巴資源在戰後初期相當緊張，中巴把車隊集中在電車去不到的地區。所以2號線要到中巴恢復元氣後，才於1947年3月16日重開，路線與戰前一樣。其後國共內戰，大量移民湧入令香港人口急升，他們不少都在筲箕灣山腳下（今耀東村現址）搭成木屋居住。為方便這些居民，2號線便於1949年11月12日延長至筲箕灣。

舊時筲箕灣在五十年代已有所發展，除住宅外又有工廠，2號線在人流增多下亦越來越多人乘坐。五十年代九龍早已有雙層巴士行走，中巴發現雙層巴士確有一定能力疏導乘客。1962年中巴乃購進港島第一部雙層巴士丹尼士Roline，而行走的路線便是2號線。到1972年中巴購置丹拿珍寶(LF)，2號線便一直派出此車行走。

因七十年代港島東居民越來越多，港島東交通一到繁忙時間便像紅隧一樣完全癱瘓，故乃有東區走廊和地鐵港島線興建工程。當東區走廊和地鐵港島線分別於1984年和1985年通車後，港島東居民已不用乘坐只經英皇道的2號線進出中環，2號線客量遂不復當年。而2號線也一直採用LF，直到新巴於1998年9月1日接辦2號線時，空調巴士才正式派出，為丹尼士三叉戟12米。不久LF完全退役，2000年2號線便全線空調化。

2001年6月3日，2號線往中環方向，由原本經軒尼詩道改為經告士打道。當時筲箕灣愛秩序灣開始有公屋落成，2號線在同日延至愛秩序灣。2003年7月13日，2號線往筲箕灣方向也改經告士打道，不再經軒尼詩道。

20、21、22

20在七十年代是筲箕灣快線之一，至東區走廊和地鐵通車後客量下降，最終於1999年3月29日取消。(圖片由[祺人祺事]提供)

20前身可翻查至1968年10月21日開辦的2號線「特別快車」，當時由於2號線因港島東發展而客量大增，達至飽和的地步，所以便開設「特別快車」，以半直通路線運作，只停少數巴士站，到1973年11月1日便演變成一條新路線20（筲箕灣←→中環），行走平日日間。

20號線跟2號線一樣是來往筲箕灣和中環，表面看來路線重疊，但實則不然。20雖然是跟2號線一樣途經筲箕灣道和英皇道，但在過英皇道後便轉入紅隧出入口、海傍大道（今告士打道）前往中環，跟2號線取道怡和街、軒尼詩道完全不同。本身取道海傍大道比軒尼詩道快捷，因此20實質是2號線特快版本。中巴除了派出車隊皇牌──丹拿珍寶(LF)和都城嘉慕11米(MB)行走20外，還在1974年1月7日開辦20A（側魚涌←→中環，1980年6月8日改稱22），路線只比20短一點。

隨著港島東發展成一個人口稠密的住宅區，其中家傳戶曉的太古城於1978年落成，中巴便於1978年5月1日開辦21（太古城←→中環）。由於21一開辦只行走到黃昏，20便於21開辦當天延長服務時間至深夜，在晚間特意繞經太古城。直到1980年12月22日中巴把21尾班車改於深夜開出後，20才不再於晚間繞經太古城。

當東區走廊通車和地鐵港島線通車後，由於來往港島東日趨方便，20、21、22已喪失了特快本質，不但用車仍以LF和MB為主，同時除了22於1995年1月16日延長至耀東村外，再沒甚麼變化。

由於來往港島東已有快捷的地鐵，而巴士也有如720等的東區走廊線，20、21、22三條路線也因而無法轉型。在這死胡同下，在九十年代末，三條路線也逃不過被取消之命運。最先一條為22（1997年5月1日取消，由20繞經耀東村取代），及後又輪到21（1998年9月1日取消）和20（1999年3月29日取消）。雖然新巴曾於1998年9月1日開辦M21（太古城←→機鐵香港站）取代21，但這種「換湯不換藥」的舉動最終以失敗告終，於2001年6月3日取消。

20M、21M、22M

配合地鐵觀塘線於1980年初通車，中巴開辦了三條路線20M（筲箕灣←→金鐘)、21M（太古城←→昃臣道）、22M（側魚涌←→金鐘），作用是接駁地鐵。20M是前往筲箕灣，21M是前往太古城，而22M則是前往側魚涌。其時地鐵港島線正在興建，20M、21M、22M純是臨時角色。1985年5月31日地鐵港島線正式通車，20M、21M、22M便先後在地鐵通車那年取消。

720、721、722、2X

720以前總站是設在筲箕灣，到新巴接手後深入愛秩序灣，客量因而大升。圖為720以前在筲箕灣總站。(圖片由[中華巴士紀念館]提供)

由於七十年代港島東常塞車致交通癱瘓，故乃有東區走廊工程。當東區走廊於1984年通車後，中巴遂於1984年6月8日開辦三條東區走廊特快線──720、721、722。三線分別由20、21、22分拆出來，取道東區走廊和告士打道，行走平日繁忙時間和假日日間。相比途經英皇道的20、21、22，720、721、722名符其實是特快路線。

由於三條路線才開辦了一年，地鐵港島線已於1985年5月31日通車，令中巴客量整體下跌了一半，中巴遂一直沒有大搞意向。尤其是像筲箕灣這些地鐵沿線，與其大搞，不如把重點放在地鐵沿線以外地方。如722於1993年2月14日取消，正是反映這問題。

當1998年9月1日新巴接手筲箕灣路線後，沿線形勢已有不同。這是因為筲箕灣開始有大量新公屋落成，例子莫過於耀東村和愛秩序灣一眾公屋。但原有路線又只是按當年需求而開辦，新巴也因而按實際環境，重整筲箕灣路線。如1998年9月1日新巴把721併入於720，令720來回程皆途經太古城。1999年3月29日新巴又把720提升至每天全日服務及改為全空調，取代20；又在1999年7月2日開辦特快線2X（筲箕灣←→灣仔碼頭），取道東區走廊來往筲箕灣至灣仔、銅鑼灣。

2001年愛秩序灣新區一眾公屋落成，新巴也於2001年3月4日，把720和2X總站延長至愛秩序灣。安排直達新區的改動，及後已證明符合實際環境，720遂於2002年6月9日分拆出720A，同時間720不停金鐘。新巴更加密720班次，平日早上已有五分鐘一班，這也是配合新區發展之改動。

2A、2M、22、722

2A是來往耀東的巴士線之一，因耀東村齡較新，客量相當佳。(圖片由[694巴士站]提供)

耀東村是位於筲箕灣，以前是一個木屋區，當九十年代被清拆後，原址便改建成新屋村，也即是耀東村。配合耀東村落成，中巴在1994年5月2日開辦兩條巴士線──2A（耀東村←→灣仔碼頭）和2M（耀東村←→筲箕灣）。及後中巴為搞活當時虧蝕嚴重的22，便在1995年1月16日延長22至耀東村；數個月後中巴再在1995年9月1日重開722（耀東村←→中環），只行走平日繁忙時間。

由於耀東村實際上離筲箕灣不遠，耀東居民大可徒步來往筲箕灣，對耀東村巴士線需求彈性較大，故以來往筲箕灣山下的2M為之遜色，但最壞的則首推22，於1997年5月1日取消，由20繞經耀東村取代。而2A和722則狀況較好，但也只是一般。

當新巴於1998年9月取代中巴後，耀東巴士線全數新巴接手。因耀東村齡較新，令新巴在耀東村有大搞空間，先在接手不久加入空調巴士，包括2A、2M、722。當新巴重組筲箕灣路線時，722也於1999年3月29日提升至每天全日服務，非繁忙時段延長至筲箕灣。因由筲箕灣至耀東一段客量少，新巴再次重組，722便於2001年6月3日全日只到耀東，中環總站搬往機鐵香港站，改稱M722。新巴同時也陸續把2A、2M、722全空調化，用車大多是低地台巴士。

在實際環境配合下，新巴在耀東大搞，也開始有些成績，如2A、722等，雖然耀東本身離筲箕灣不遠，但也有一定客量，有時都會頂閘。

19 北角碼頭←→跑馬地

19以前主要學生乘坐居多，由於沿線環境變化，19客源減少，因而無所作為。圖為19在跑馬地的總站，位置介乎司徒拔道和藍塘道交界。而司徒拔道即是較上的一條路。(圖片由Donald MacRae提供)

倘以本質論，19並非筲箕灣路線，但以前曾直達筲箕灣，故也可作筲箕灣路線談。19（北角碼頭←→跑馬地）乃於1962年10月1日開辦，途經黃泥涌道、禮頓道和英皇道，在跑馬地更深入跑馬地半山的箕璉坊。19最初15分鐘一班，因客量多，1963年11月1日便加密至10分鐘一班。19在六七暴動期間一度停駛，當時停駛路線僅六條。

由於19深入跑馬地半山，已是港島半山範圍，故1972年7月1日中巴重整路線收費架構時，19便被列作「市區斜路路線」，收費由原本兩毫增至三毫（當時1號線也是這樣安排）。跑馬地半山以富裕家庭居多，中巴為拉攏這些居民，便於1974年10月14日把19拉長至深入一點的大坑道，即是由原本的箕璉坊再走上藍塘道，最後直達司徒拔道和藍塘道交界。客量也有增加，主要是藍塘道山上有一些學校，最大者首推嶺南學院（即嶺南大學前身），所以中巴一直都以雙層巴士行走19。

隨著九十年代嶺南學院升格為大學，院舍於1997年遷離跑馬地；本身跑馬地學校數目不多，19客量下降了不少。而箕璉坊始終富有家庭居多，要吸納這類客源，不切實際。與此同時城巴大舉蠶食中巴市場，連港島東都被城巴搞得天翻地覆，中巴為防止城巴再擴張，1997年6月16日便把19延長至筲箕灣。這改動擺明車馬是回應城巴，但這未有令19起死回生，蓋因來往筲箕灣至跑馬地，需求根本不大，只有在銅鑼灣往筲箕灣一段，19還可有些少作為。

當1998年9月1日中巴專營權告終，19改由新巴接手後，19客量已大不如前。除了是沿線變化外，藍塘道路段相當陡斜，新巴派車也有困難，不是短身雙層巴士，就是單層巴士。為節省資源，新巴在2004年6月20日，把19縮短回至北角碼頭，再一次打回原形。

在529出現前，中巴曾開辦81A往寶馬山，529的出現使81A受到一定壓力。(圖片由[694巴士站]提供)

81A、529

筲箕灣本身也有一些巴士線前往寶馬山，蓋因寶馬山本身乃學校區，大量學生在寶馬山上學。早在1983年9月5日，中巴已開辦一條81A（勵德村←→興華村），總站設於柴灣的興華村，途經筲箕灣和寶馬山。由於寶馬山本身乃高尚住宅區，乘客多不是寶馬山居民，主要以學生為主，故81A一直只安排在上課日行走。81A曾於1990年延至灣仔碼頭，但在客量沒有提升下，於1992年打回原形。

早期來往筲箕灣至寶馬山，除有81A外，還有另一條25M（寶馬山←→側魚涌），乃專線小巴線。後來這條25M遇上營辦商棄辦，適逢城巴大力擴張，便乘勢接手這條小巴線，於1997年5月26日開辦了529（寶馬山←→西灣河碼頭）。巴士站一年後城巴於1998年8月16日延長至筲箕灣，名正言順地進軍筲箕灣。

此時正值中巴專營權結束，81A於1998年9月1日改由新巴接辦，面對城巴搶客，81A用車也有所轉變，派出了十二米的丹尼士三叉戟行走。

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