Spécifications techniques

Cette voiture, on l'adore ou on la déteste, mais on n'est pas indifférent à sa ligne et à sa philosophie. C'est la voiture à vivre par excellence. Pas juste une voiture, mais aussi une philosophie. Et on peut parier que dans 30 ans elle fera autant partie du paysage que ses prédecesseurs comme la VW Coccinelle, la Mini, la Renault 4L ou la Citroën 2CV.

Outre sa ligne spéciale, c'est son intérieur qui fait sa particularité. La twingo est un vrai mini-monospace, dans la catégorie des "voitures à vivre". Plus habitable que toutes les autres voitures de cette taille, sa banquette arrière est modulable :

• Reculée au maximum : le coffre est petit, mais il y a plus de place pour les jambes que dans une Safrane.
• Avancée : le coffre est énorme, et il y a encore de la place pour des petits passagers.
• Inclinée : la Twingo se transforme en double lit pour dormir dans des endroits imprévus.
• Repliée : la Twingo se transforme en camionnette.

Cliquez ICI pour voir des photos des sièges et du moteur de la Twingo.

Vous pouvez trouver plein d'informations sur la Twingo (et poser toutes les questions que vous voulez) sur le Yahoo! Club Twingo.

Liens :
- Crash test Euroncap (2003)
- Crash test Twingo <-> Laguna : crashtest.mov, 445 Kb

Malgré ses seulement 3,43 m de long, la Twingo offre un niveau de sécurité élevé, même dans des collisions contre des voitures de masse nettement supérieure.

La Twingo 2 reçoit pour cela une structure basse renforcée avec des longerons d'épaisseur plus importante et de profil différent, un plancher épaissi, des renforts de tunnel (en partie avant), de bavolet (de profil oméga) et des flasques de support de colonne de direction. La partie haute de la structure est également modifiée avec des renforts de côté d'auvent, de bandeau de porte (de profil omega), de doublure de pieds avant et de custode arrière. Au total ce sont 30 kg d'acier à haute limite élastique supplémentaires qui ont été utilisés.

La Twingo 2 est également équipée de moyens de retenue performants, afin de compenser les effets de la décélération induits par la plus grande rigidité de sa structure. Inédit sur ce segment de marché : la Twingo 2 est équipée en série du Système Renault de Protection avec airbags à retenue programmée, prétensionneurs de ceinture, limiteurs d'effort aux places avant et arrière, appuis-tête à protection rapprochée à tiges courbes. 

Grâce à des évents pilotés permettant de réguler la pression dans l'airbag durant la phase de décélération, l'airbag à retenue programmée permet une absorption d'énergie et un amortissement plus performants qu'un airbag traditionnel. De surcroît, cet airbag protège et amortit à la fois la tête mais également le thorax. Lors de la décélération, la charge exercée par la ceinture sur le thorax est abaissée à seulement 400 kg (contre près de 900kg habituellement) grâce à l'action combinée de l'airbag à retenue programmée et des ceintures de sécurité avec déformation programmée de l'enrouleur permettant de limiter l'effort subi par la ceinture sur le corps. La Twingo atteint ainsi une performance unique sur ce segment de marché.

Ce système peut être complété par des airbags latéraux pour la tête et le thorax, une prestation également inédite sur une voiture de cette catégorie. Equipés d'évents pilotés afin de réguler la pression, ils protègent à la fois la tête et le thorax contrairement aux airbags latéraux classiques.

Dernière modification : 22 mai 2006.

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