大嶼山，人人知道是香港最大的離島。在新機場未興建前，入大嶼山一直倚賴位於梅窩的渡輪碼頭。本身大嶼山人口少之餘各聚落相當分散，人口稍多者只有東涌、大澳、梅窩等。雖然如此，來往這些區域之間，步行要花很多時間，故此巴士服務需求也就一直存在。

大嶼山地圖。由於環境局限，以前來往大嶼山並不過癮，一般只靠梅窩的渡輪碼頭。

大嶼山第一條巴士線可追溯至1960年。當時九巴於1960年4月在大嶼山開辦一條巴士線，起訖點大概分別是梅窩和石壁，取道嶼南道往返。只是當時九巴在大嶼山，卻要面對不少困難。

• 路面──當時大嶼山以爛泥路居多，未有鋪設一些像瀝青或水泥等物質，使巴士在長時間行走後，常現嚴重磨損。
• 用車──由於路面惡劣、人口太少，使大嶼巴士線只能用小型單層巴士。
• 成本──因大嶼山人口少，通勤人流偏低，令九巴不需派出大量巴士到大嶼山，這便出現問題：倘不在大嶼山設車廠，便要常用渡輪把巴士運出市區；倘設車廠，以九巴在大嶼山的車隊數目，一樣沒成本效益。

因客量太少致虧蝕嚴重，九巴終在1965年11月1日撤出大嶼山，所開辦的路線自此取消。

九巴的撤出，對大嶼山來說無疑是大打擊，因為大嶼山幅員比港島還要遼闊，來往大嶼山各區，走路當然不可能。但大嶼山通勤人流的確相當低，要找尋投資者經營巴士，無疑難於登天。最後只能由島上居民自行經營巴士。當時共有三家巴士公司在大嶼山經營──德聯、昂平、大澳，皆由島民自資。不過這些公司一樣虧損纍纍，最後還在1973年齊齊合併，成為新大嶼山巴士(1973)有限公司，並於翌年4月1日取得經營大嶼山巴士線專營權。

剛取得專營權時，嶼巴手上只有41部巴士，全屬單層小型巴士。截至1973年末為止，嶼巴全年客量只有175.3萬人次，這與紅隧巴士線比當然是天壤之別，蓋因後者在1972年通車僅一個月，客量已有1230萬人次。當時只有梅窩才有渡輪出市區，雖然早期嶼巴有七條路線，一般還是以接駁梅窩碼頭為主。

嶼巴早期路線
編號	起訖點	途經道路
1	梅窩碼頭←→大澳	嶼南道、姜山道、大澳道
2	梅窩碼頭←→昂坪	嶼南道、姜山道、深屈道、昂坪路
3	梅窩碼頭←→東涌	嶼南道、東涌道
4	梅窩碼頭←→塘福	嶼南道
5	梅窩碼頭←→石壁	嶼南道
6	東涌←→大澳	東涌道、嶼南道、姜山道、大澳道
7	梅窩碼頭←→貝澳	嶼南道

嶼巴以前曾購進勝利二型雙層巴士，但因大嶼山道路限制，勝利二型只能行走較短途路線，得物無所用。(圖片由[祺人祺事]提供)

大嶼山乃郊區一個，雖以人煙稀少見稱，自七十年代末更被劃作郊野公園。但正因如此，每逢假日都有大量遊人前來大嶼山。這使嶼巴假日客量，一般是平日4-5倍。以平日偏低客量比較，假日客源當然重要。而且在七十年代時，大嶼山各道路都有所改善，不少路段也不再是爛泥路。所以嶼巴已於七十年代計劃引進雙層巴士。自1980年起，嶼巴已分階段，買進15部勝利二型。

本來買進雙層巴士是用來應付假日需求，但從經驗看，卻大失所望。

從數字看嶼巴假日客量是平日的4-5倍，但實際上最多人到的，主要是兩個景點──大澳和寶蓮寺。惟這兩處都是靠姜山道連接，而此路根本無法讓雙層巴士行走。這使嶼巴雙層巴士只能來往人流稀少的嶼南道，如貝澳、石壁。用載客量逾百的巴士行走客量偏低的路線，顯然浪費資源。而且嶼巴買進的勝利二型共有15部，對大型巴士公司而言「濕濕碎」，但對像嶼巴這些小公司來說，車隊所佔比例實是偏高。

數目這麼多，但又用不著，雙層巴士在大嶼山，顯然是浪費。八十年代末嶼巴購車取向已有轉變，改為購進五十鈴(ISUZU)單層巴士。此車特點是載客量適中，入口成本廉，合符嶼巴有限的財力。

五十鈴單層巴士主要是針對大嶼山路面，加上入口成本低，九十年代已是嶼巴主力。(圖片由[短車檔案室]提供)

1992年1月冠忠公司成功收購嶼巴。由於過往雙層巴士在大嶼山的失敗經驗，冠忠公司早已計劃放棄這些勝利二型。其中十部於1993年8月賣予城巴，作經營港島廿六條線之用。餘下五部則在1997年閒置於梅窩車廠，至2001年正式除牌。

大嶼山發展一向以來都很呆滯，直至新機場計劃展開後才有所轉變。蓋因新機場正正位於大嶼山北面的赤立角，而鄰近的東涌也因而開發起來。由於新機場開發可帶旺大嶼山，對嶼巴而言又是一大商機。

事實上嶼巴早於新機場啟用前改動了一些路線。1993年12月天壇大佛開幕，嶼巴在假日派出旅遊巴支援2號線；開辦21(昂坪←→大澳)，方便遊客一次過去兩個大嶼山景點；鑑於6號線客量太少，嶼巴把之取消。1997年青嶼幹線通車，因地區專利權限制，嶼巴並沒有開辦往返市區至大嶼山的路線，而是開辦一些來往東涌和大嶼山各區的路線。

嶼巴開辦的路線
編號	起訖點	途經道路
13	東涌市中心←→梅窩	東涌道、嶼南道
23	東涌市中心←→昂坪	東涌道、嶼南道、姜山道、深屈道、昂坪路
31	東涌碼頭←→大澳	東涌道、嶼南道、姜山道、大澳道

此時來往大嶼山對外巴士線也投入服務，最早開辦者乃在1997年5月開辦的E31(東涌市中心←→荃灣碼頭)和E21(東涌市中心←→大角咀)。大體來往新界的由九巴提供，來往市區的則是城巴路線。

大嶼山對外巴士線
編號	起訖點	途經地方	開辦日期
E32	赤立角碼頭←→葵芳地鐵站	機場、東涌、青嶼幹線、青衣、荃灣、葵涌	1997年12月30日
E42	機場←→沙田(博康村)	東涌、青嶼幹線、城隧、沙田市中心	1998年4月8日
E33	機場←→屯門市中心	東涌、青嶼幹線、汀九橋、屯門公路	1998年5月26日
E34	機場←→天水圍市中心	東涌、青嶼幹線、汀九橋、大欖隧道、元朗、天水圍	1998年6月22日
E41	機場←→大埔頭	東涌、青嶼幹線、城隧、吐露港公路、大埔墟	1998年6月22日
E22	藍田(北)←→赤立角碼頭	東涌、青嶼幹線、呈祥道、九龍塘、龍翔道、觀塘	1997年6月1日
E23	彩虹←→機場	東涌、青嶼幹線、西九龍快速公路、紅磡、土瓜灣	1998年7月6日
E11	機場←→銅鑼灣	東涌、青嶼幹線、西隧、中環、灣仔、銅鑼灣	1998年1月18日

另外也有不少機場特快線開辦，如A31(機場←→荃灣)、A41(機場←→沙田)、A11(銅鑼灣←→機場)、A12(柴灣←→機場)、A21(紅磡車站←→機場)、A22(藍田地鐵站←→機場)等，全部都是在新機場開幕後才投入服務。這些路線本身不經東涌，並非針對大嶼山居民。而嶼巴也開辦一些路線，來往東涌、機場以及大嶼山各區之間。

連接東涌和大嶼山各區的巴士線
編號	起訖點	途經地方	備註
A35	機場←→梅窩	東涌、東涌道、嶼南道
34	東涌市中心←→石門甲	東涌、東涌道	石門甲位於東涌南面遠處山腳下
36	東涌市中心←→小蠔灣	東涌、翔東路
37	逸東←→東涌北	東涌
37A	東涌地鐵站←→映灣園	東涌
38	逸東←→東涌市中心	東涌
3M	東涌地鐵站←→梅窩	東涌道、嶼南道	由原本13在2001年中改編
11	東涌市中心←→大澳	東涌道、嶼南道、姜山道、大澳道	因原本31客量差而由11取代

自此大嶼山巴士線網絡也變得發達，除了有一些路線連接大嶼山各區至東涌外，還有連接至市區和新界其他地方。於是來往大嶼山便有了直接路徑，而不再依靠位於梅窩的渡輪碼頭。2001年5月嶼巴再重組旗下巴士線──取消5、7；開辦假日線7P(梅窩碼頭←→貝澳)，來往嶼南路之間。

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