百箭穿「沙」

~~沙田對外線演義

沙田巴士線跟大埔、上水路線一樣，都可分作對外線和區內線兩類。由於沙田區可算是得天獨厚，較接近九龍，不論西九龍或東九龍亦然。故此沙田對外線數目之多，網絡之廣，在新市鎮裡，可謂無出其右。

以前沙田不過是郊外，故此早期沙田巴士線較單一，1954年農曆年間九巴開辦了15B（沙田←→佐敦道碼頭），取道大埔道出九龍。從這條線於農曆年間開辦，可見15B主要服務對象，乃到郊區的遊人。所以15B服務日子一直斷斷續續，曾於1958年12月平日不再行走，到1961年2月卻又突然恢復。經過斷續的服務，15B終在六七暴動時停駛後，已再沒有重開。

七十年代初沙田被列作新市鎮發展，九巴乃於1973年7月16日重組新界路線，其中之一乃把19A（上水←→佐敦道碼頭，經大埔道）分拆成三條線，其中之一乃71（沙田←→佐敦道碼頭），既是昔日15B的新版本，也是後來81的前身。當時71路線大致跟今日一樣，都是經大埔道出九龍。而當時沙田以市中心和火車站一帶最先發展，例子如1975年建成沙田首個公屋──瀝源村。這段期間有以下路線開辦：

1970年代開辦的沙田巴士線

編號起訖點開辦日期備註

89 瀝源←→觀塘(裕民坊) 1975年12月16日最初於觀塘裕民坊，後於1982年7月24日遷往月華街。

87 瀝源←→大角咀碼頭 1976年4月7日經獅隧入深水步至旺角。

86 禾輋←→長沙灣 1979年12月10日最初總站設於長沙灣，取道金山一段大埔道。

70M 禾輋←→九龍塘地鐵站 1979年12月31日 80M的前身，至1982年5月7日才延長至火炭的穗禾苑。

85 大圍←→九龍城碼頭 1980年11月1日早年並不入瀝源、禾輋，僅經大圍和沙角，然後直入獅隧。

當時沙田市中心那邊只有瀝源一個公屋，而相鄰的禾輋村要到稍後才落成，至於沙田市中心更是爛地一塊。三者之間被一條沙田繞道貫穿，在瀝源對面相隔一條沙田鄉事會道，當時則是一個巴士總站，稱「沙田墟」。其中71乃於1976年6月1日把沙田總站搬往這個總站。而當時70M、71、87、89路線，皆是取道沙田繞道，然後進入連接九龍的道路出市區。大體除了71外，87、89往返市區，都是取道獅子山隧道。至1980年6月8日沙田繞道因配合沙田市中心發展而被拆除，70M、71、87、89路線皆有所修改，改經沙田鄉事會路、大埔公路沙田段進出。

沙田的範圍當然不限於市中心一帶，還有城門河以東，只是後者乃於稍後時間才開發。其中先有1983年兩個公屋──沙角和博康之入伙，同時間另一邊又有沙田第一城之落成。九巴乃於1982年5月7日把86延長至小瀝源，即沙田第一城那邊；同日87延長至沙角村，取道大涌橋路經火炭路過河，然後再入瀝源村出九龍。這天71也把總站搬至禾輋村，並有新線80（美林←→觀塘碼頭）之開辦，由大圍美林開出，經沙角入獅隧。及後沙角一段則改由89於1982年11月24日繞經取代，而80則改經大圍的新田圍村。到了1983年5月18日，86也加經沙角村。

最初舊路線要如此迂迴地改道，主要還是基於當時沙田才開發不久，乃權宜之策。可是沙田的範圍，從巴士線角度看也著實太廣。尤其是城河東一帶的住宅區規模都不小，如此路線倘要繼續，肯定不切實際。所以改道後一年（1983年），九巴就先後從這些舊路線中分拆出一些支線，專門針對城河東需求。

城河東巴士線

編號起訖點開辦日期備註

89A 圓洲角←→觀塘碼頭 1983年8月7日圓洲角即威爾斯醫院，經小瀝源、沙角、大圍。

85A 圓洲角←→九龍城碼頭 1983年8月7日經小瀝源、沙角。

82M 圓洲角←→九龍塘地鐵站 1983年10月30日經小瀝源、沙角。

87A 博康←→大角咀碼頭 1983年11月20日經沙角、大圍。

89B 沙田圍←→觀塘雅麗道 1984年8月5日雅麗道即牛頭角地鐵站，經沙角、大圍。

86A 沙田圍←→長沙灣 1985年2月10日經沙角、大圍、田心。

毫無疑問這些路線都是針對城河東，尤其是沙角、博康這一帶。在這些路線開辦的同時，各條舊有路線如85、86、89等等，也就不再經城河東，改為集中來往沙田中心一帶。當沙田市中心於1985年發展完成後，這些路線更加相繼加經。

當時不但有城河東和沙田市中心，大圍也開始有大型屋村落成，包括美林村、新田圍村、秦石村、新翠村等等。如同城河東，大圍也有新路線開辦，都是以分拆形式進行，以針對大圍的開發。這些路線部份早於1981-82年左右已投入服務，如下：

大圍巴士線

編號起訖點開辦日期備註

81M 新田圍←→九龍塘地鐵站 1981年10月11日起先經沙角，在82M開辦後不再繞經，改為直入獅隧。

80 美林←→觀塘碼頭 1982年5月7日起先經沙角，後改經新田圍，再於1984年8月5日改經大圍的田心區。

87B 新田圍←→大角咀碼頭 1984年9月30日起先只服務秦石、新翠一帶，不入田心。

85B 新翠←→九龍城碼頭 1984年11月1日只入田心。

1980年86行走沙田區。(圖片來源：Uwants討論區)

大體沙田的發展在1988年以後，開始稍具型態。具體的建設，計有1988年中旬大圍田心的顯徑村落成，1989年小瀝源的廣源村落成。而沙田市中心在1988年以降，也逐漸成為沙田的心臟地帶。之前沙田開發時所開辦的路線，也就在這個時候作出修正，以配合實際的發展。

1987年4月21日，85大幅修改路線，總站改設在火炭，經禾輋、瀝源、沙田市中心，再經過大圍出九龍；同時85B也更改總站，遷往新田圍隔壁的秦石村。
1988年5月23日配合大圍顯徑村落成，開辦新線86B（顯徑←→美孚，經金山一段大埔道），而86A則不再入田心，86則改經獅子山隧道往返。
1988年8月30日80加經顯徑村。
1988年9月25日開辦88M（顯徑←→九龍塘地鐵站）。
1989年7月1日配合廣源村落成，86總站搬往廣源村對面的總站，稱黃泥頭。
1990年2月5日82M延長至廣源村。
1992年4月87B也於1992年4月加經顯徑村。

當時沙田小瀝源一帶正在興建大老山隧道，連接沙田至東九龍之間。至1991年大老山道正式通車。有見及此，1991年6月27日沙田巴士線再有改動，取消89A並以多條大老山隧道路線取代，如下：

大老山隧道路線

編號起訖點路線開辦日期

80X 秦石←→觀塘碼頭秦石、沙角、大老山隧道、觀塘道、觀塘碼頭 1991年6月29日

82X 廣源←→黃大仙廣源、大老山隧道、黃大仙 1991年6月29日

83X 廣源←→觀塘碼頭廣源、大老山隧道、觀塘道、觀塘碼頭 1991年6月29日

84M 富安花園←→樂富村亞公角街、石門、第一城、大老山隧道、黃大仙 1987年11月1日

89X 沙田火車站←→觀塘月華街沙田圍、第一城、大老山隧道、觀塘道、月華街 1991年6月29日

284X 濱景花園←→黃大仙石門、第一城、圓洲角、大老山隧道、黃大仙 1991年6月29日

倘以日後的客量變化看，沙田巴士線在大老山隧道通車後這個階段，已經大局已定。由於沙田地理上接近九龍每一角落，對外巴士線可得以多元化，有來往西九龍的路線，又有東九龍路線；同時又有巴士線連接九龍城，還有接駁到九龍塘地鐵站。這大抵都與地緣因素分不開。

沙田對外線個別介紹

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1970年代開辦的沙田巴士線
編號	起訖點	開辦日期	備註
89	瀝源←→觀塘(裕民坊)	1975年12月16日	最初於觀塘裕民坊，後於1982年7月24日遷往月華街。
87	瀝源←→大角咀碼頭	1976年4月7日	經獅隧入深水步至旺角。
86	禾輋←→長沙灣	1979年12月10日	最初總站設於長沙灣，取道金山一段大埔道。
70M	禾輋←→九龍塘地鐵站	1979年12月31日	80M的前身，至1982年5月7日才延長至火炭的穗禾苑。
85	大圍←→九龍城碼頭	1980年11月1日	早年並不入瀝源、禾輋，僅經大圍和沙角，然後直入獅隧。

城河東巴士線
編號	起訖點	開辦日期	備註
89A	圓洲角←→觀塘碼頭	1983年8月7日	圓洲角即威爾斯醫院，經小瀝源、沙角、大圍。
85A	圓洲角←→九龍城碼頭	1983年8月7日	經小瀝源、沙角。
82M	圓洲角←→九龍塘地鐵站	1983年10月30日	經小瀝源、沙角。
87A	博康←→大角咀碼頭	1983年11月20日	經沙角、大圍。
89B	沙田圍←→觀塘雅麗道	1984年8月5日	雅麗道即牛頭角地鐵站，經沙角、大圍。
86A	沙田圍←→長沙灣	1985年2月10日	經沙角、大圍、田心。

大圍巴士線
編號	起訖點	開辦日期	備註
81M	新田圍←→九龍塘地鐵站	1981年10月11日	起先經沙角，在82M開辦後不再繞經，改為直入獅隧。
80	美林←→觀塘碼頭	1982年5月7日	起先經沙角，後改經新田圍，再於1984年8月5日改經大圍的田心區。
87B	新田圍←→大角咀碼頭	1984年9月30日	起先只服務秦石、新翠一帶，不入田心。
85B	新翠←→九龍城碼頭	1984年11月1日	只入田心。

大老山隧道路線
編號	起訖點	路線	開辦日期
80X	秦石←→觀塘碼頭	秦石、沙角、大老山隧道、觀塘道、觀塘碼頭	1991年6月29日
82X	廣源←→黃大仙	廣源、大老山隧道、黃大仙	1991年6月29日
83X	廣源←→觀塘碼頭	廣源、大老山隧道、觀塘道、觀塘碼頭	1991年6月29日
84M	富安花園←→樂富村	亞公角街、石門、第一城、大老山隧道、黃大仙	1987年11月1日
89X	沙田火車站←→觀塘月華街	沙田圍、第一城、大老山隧道、觀塘道、月華街	1991年6月29日
284X	濱景花園←→黃大仙	石門、第一城、圓洲角、大老山隧道、黃大仙	1991年6月29日