倘說到哪條是將軍澳最早巴士線，實可追溯至在1962年1月1日開辦的30(調景嶺←→彩虹，後改稱90)；而第二條則是於1976年4月1日開辦的91A坑口←→黃大仙，後改為91M)。由於當時坑口、調景嶺只是郊區，90和91M並不算是將軍澳開荒線。
澳軍萬馬
~~將軍澳巴士線演義(1)
有一看法在很多人心目中相當普遍，那就是指九龍區除了市區那部分外，還有一個名為「將軍澳」的地方。官方的劃分是將軍澳屬西貢區一部分，但通常不會有人作如是看，這是因為將軍澳與西貢區行政中心──西貢墟有一段距離。西貢只是一個郊區，離市區甚遠，各項設施都是典型的新界特色；至於將軍澳卻接近九龍，許多東西都和九龍發生聯繫。故一直有人視將軍澳為九龍區之一，不足為怪也。
倘說到哪條是將軍澳最早巴士線，實可追溯至在1962年1月1日開辦的30(調景嶺←→彩虹，後改稱90)；而第二條則是於1976年4月1日開辦的91A坑口←→黃大仙，後改為91M)。由於當時坑口、調景嶺只是郊區，90和91M並不算是將軍澳開荒線。
而真正配合將軍澳新市鎮發展而開辦的巴士線乃93A(寶琳←→觀塘碼頭)，是配合將軍澳首個公屋－－寶琳村落成，而於1987年9月7日開辦。當時將軍澳尚未完全發展，93A乃取道寶琳路，經秀茂坪直落觀塘碼頭。當寶琳入伙後，1988年5月27日乃有93K(寶琳←→旺角火車站)之開辦，與93A一樣取道寶琳路、秀茂坪入觀塘道，然後沿太子道東、馬頭圍道和漆咸道北入旺角。無疑93K乃將軍澳首條直達油尖旺的路線，但因當時將軍澳僅寶琳一個屋村，93K需繞經大半個九龍才到旺角。
一年後另一條公屋－－翠林村入伙，九巴先後開辦95A(翠林←→牛頭角)及95K(翠林←→旺角火車站)。兩線後來不約而同改了編號，95A改為95M，95K則改為95，並延至佐敦道碼頭。隨著地鐵東隧支線於1989年8月6日通車，九巴於1989年8月9日加開93M(寶琳←→藍田地鐵站)。
當時將軍澳隧道還在興建，來往將軍澳只能取道寶琳路。同時將軍澳除寶琳和翠林外，已入伙的就只有在寶琳村隔鄰的景林村。在人口不多下，將軍澳巴士線需在九龍繞圈才到目的地，如93K先經土瓜灣才到旺角，是為例。不過當將軍澳隧道於1990年11月8日通車後，這些路線皆沒有拉直來配合，仍是途經寶琳道。
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| 98C和98D皆是配合坑口發展開辦，由於客量極高，兩線一早已採用12米大巴掛帥。圖為98C和98D在坑口的總站，兩部普通巴士皆是12米型號。(圖片由[694巴士站]提供) |
寶琳和翠林是將軍澳發展第一期，第二期則是坑口，在1990年發展完成。1990年7月26日九巴開辦98A(坑口←→觀塘裕民坊)，主要是接駁坑口到觀塘的地鐵站。98A也是取道寶琳路，至將軍澳隧道啟用，隧道九龍入口的將軍澳道也通車，98A乃改經將軍澳道，而93K亦於同年9月3日改經將軍澳道，不再經秀茂坪。
至於途經將軍澳隧道的路線，則不得不提於1991年8月5日投入服務298P(坑口→尖沙咀)，只在早上繁忙時間以單向形式行走，途經將軍澳隧道、觀塘繞道、機場隧道。由於坑口區樓宇在隨後一、兩年相繼入伙，298P先於1992年8月5日提升至平日全日雙向服務，改稱98D。當時98D班次平均為12-25分鐘一班，直到不斷有居民遷入將軍澳，98D才於1993年2月8日增設假日服務，同時加密班次。
當時坑口只有98D前往西九龍，但未有到旺角，故九巴又在1993年10月7日開辦98C(坑口←→美孚)。由於98C途經觀塘繞道，特快地來往西九龍，廣受居民歡迎，98C便於1996年11月17日提升至每天全日服務，派出12米大巴疏導。
在九巴踏進將軍澳時，將軍澳巴士線主要是採用三個編號──93、95、98。這三個編號在中巴只是些小路線，但在九巴則剛好相反。其中93是來往寶琳，95來往翠林，而98則行走坑口。而九巴在設計將軍澳巴士線時，主要還是考慮這兩類路線：
一般來說來往觀塘是將軍澳巴士線中必不缺少的，這是因為觀塘乃市區中最接近將軍澳。在地鐵未深入將軍澳時，觀塘乃來往將軍澳的中轉站。而且觀塘和將軍澳相隔不遠，在地緣因素下，觀塘乃將軍澳居民最常到的地方。另一種最多的乃油尖旺路線，這是因為油尖旺是市區心臟地帶，在此上班的人數相當可觀。故此98D早期繁忙時間曾達2分鐘一班，以12米巴士行走；而98C客量也一樣，12米巴士行走司空見慣；至於98A，九巴更曾一度派出超過30部車才能應付。此外各線都設有特別加次，如93A和98A皆曾在1991年加開往觀塘地鐵站特別班次，經將軍澳隧道出觀塘。
當然，有些地方是將軍澳巴士線未有覆蓋的，多是因為這些地方都不是心臟地帶。例如往新界的路線，在將軍澳是一條都沒有。這也難怪，始終新界區的就業機會決不能與市區心臟地帶相比，開辦這些路線欠缺需求，理固宜然。
2002年8月地鐵將軍澳線通車，對93、95、98系列路線都有一定衝擊，但影響不算大，只是一些特別班次在地鐵通車當日取消。舉例93A、98A往觀塘地鐵站的班次，便因為在地鐵伸入將軍澳，失去了接駁地鐵的作用而取消。98D班次在將軍澳通車後亦有所刪減，不過仍有4分鐘一班。不過始終將軍澳北面人口整體已成型，故93、95、98系列的客量，在地鐵通車後，預計都不會進一步急升。
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