交通對一區發展起著積極作用，西部通道通車將會像青馬大橋般，對地區起著根本性變化。(圖片由[694巴士站]提供)

西部通道已經通車。

西部通道通車當然是影響深遠，因為它是中港往來日趨頻繁下的產物。現在過關有多條通道，但始終有其局限。好像沙頭角口岸太偏僻，文錦渡口岸太小，過關車流遂都集中到落馬洲。陸路離境也同樣，客流大多集中羅湖口岸，當全香港人流都集中在同一點時，羅湖口岸焉能不擁擠？

所以西部通道通車，不談實際車流，起碼可證明一點：任何交通規劃，不論是道路興建也好，建鐵路也好，也要順著實際社會發展而行。今時今日北上需求龐大，建西部通道，能疏導過關人流，絕非壞事一樁。

同時西部通道對地區發展也有好處。這所指的是新界西區。以往很多人一直不願搬入新界西區居住，原因之一乃新界西區離市區遠，而同時大部分人流往來，都局限於來往區內和區外之間。如是者來往新界西區，也就欠缺實質需求。西部通道通車正是打破這個局面，因為由香港取道西部通道入大陸，一定會經過葵涌、荃灣、屯門。地理劣勢成為優勢下，新界西區未來有根本性變化，這預測不算無稽。

舉例早前賣地，有地產商競投兩幅屯門地皮，成交額均高於市價。為何這麼勇？原來投標者都異口同聲說，是看好西部通道通車，會多了中港商人搬入屯門居住，才敢以高價競投。預測準確度當然不會百分百，但背後絕對有其邏輯。

筆者有理由相信，多了過境人流的同時，不但有中港商人搬入，還會因利成便，多了公司搬入新界西區，包括葵涌、荃灣、屯門，尤以物流和商貿為甚；同時也會多了人計劃在新界西建酒店、商場和寫字樓，進而多了內地客在新界西區活動。一言以蔽之，會有根本性變動。

作於2007年中旬

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