從大嶼山巴士線的演變，可看到一區人口稀少又分散，對交通網絡之擴張大為不利。(圖片由[約克之家]提供)

早前談到人口通常會傾向密集，以方便交通往來。從另一角度看，這說明了當一區人口集中，通常會有利於交通規劃。人口越分散的，對交通發展便越不利。因為無論所有交通營辦者，包括地鐵也好，巴士也好，小巴也好，的士也好，大前提一定要「夠客」。客量不足，營辦者如何經營？人口分佈越疏，營辦者便越不能大搞，交通網絡也就越無法擴張，如是則該區的交通，必定是不方便。

就以大嶼山來說，從過去的發展可看到，大嶼山一直以來巴士線不多，且班次疏落，為甚麼？主因是人口不多。從六十年代九巴撤出大嶼山，到大嶼山居民自資也要虧損累累，到嶼巴成立後大環境沒變，整個大嶼山的巴士線演變史，已說明了一點：以一個人口稀疏，分佈又散的大島，要發展四通八達的巴士網絡，幾乎是無利可圖。這也難怪這麼多年來，大嶼山巴士線數目少之餘班次又疏，以至雙層巴士直到現在，都只有勝利二型出現過在嶼巴裡。

事實上類似情形不僅僅出現於大嶼山，在一些新市鎮也有類似困局。如一些公共屋村專門建於新市鎮一個角落，這就是一個大問題：單單一個屋村的人口規模，交通營辦商開線，怎夠客？如是者則這些屋村，交通也沒如其他地區般方便，即使開辦不同種類的路線，也總是繞來繞去，原因正是要這樣才夠客。

筆者正要指出的是，越是發展得人口分散的地區，任何公共交通，都總是無法經營；一旦開線經營，繞路是最常見做法，原因不在於巴士、小巴等營辦商的錯，而是政府規劃的問題。

作於2007年中旬

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