雙層巴士在物理上終有其局限，如重心高和體形龐大等。(圖片由[694巴士站]提供)

巴士線用車筆者過往曾談過，有人以106作例子問筆者，究竟106轉用車款是否與這點有關。應要指出，如何用車，不一定與車款性能有關；而車款行走表現，也不能單從上斜表現衡量。這些情況某程度上有關連，但並非必然。筆者並非為某些車款辯護，但分析總不能單靠表面。

筆者對汽車性能研究不深，但無須爭論的是，不論那款車，只要是雙層巴士，上斜表現始終遠遜於小型車輛，尤其是後置引擎設計者。倘是雙層空調巴士，情形會更明顯。以技術角度看，雙層巴士的馬力已隨時間演進而有所提升，如以往丹拿珍寶最高只有一百五十匹，但現在一般英國的低地台車款，最差的也約三百匹，高出丹拿珍寶一倍。不過當細心發現它們行走斜路的表現，根本分野不大。

從這個角度看，會發現雙層巴士遇著一些特殊情形，終歸有其問題。一些前置引擎設計的，面對斜路，往往比後置引擎優勝。而以筆者所見，後置引擎設計的，不論馬力如何，始終遠遜一籌；小型車輛比大型車輛靈活，轉身也較容易；雙層巴士相比單層巴士，必定易失重心，開得太快，易致翻車；長車身巴士轉彎時，一定及不上短車靈活。這些，在在都是物理上的局限。

當然筆者對上斜能力的評論，主要是根據滿載時所作的，倘非如是，另當別論。

作於2007年上旬

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