港島發展的飽和，加以競爭多，使新巴的生存空間局限。(圖片由[694巴士站]提供)

當瞭解了港島市場環境開始轉化時，當可明白，在中巴年代告終後，港島市場基本上已與七十年代時不同。故此新巴進入港島市場時，已沒有多餘空間發展，有賺頭的路線多被城巴取得。而新巴手頭上的，除隧巴線外，多半是賠本線。不少人看新巴都是看8P和18，但兩線僅屬個別，整體上，反映不到甚麼。

就以南區來講，新巴接手時市場佔有率，只得三成，與城巴七成相比，小巫見大巫；西區方面，新巴僅兩成，但城巴已佔八成；只有東區好些，有七成，但誰都知道東區已有地鐵，遠離地鐵者主要是小西灣，但小西灣最重要的路線，當然以中環為主，但相關路線──780、788，都是城巴手裡；隧巴線最有賺頭者，數以來往油尖旺的118，但也屬城巴。換言之，只有來往銅鑼灣的8P才客多。

從整體去分析，不難發現新巴實際上，已不可能像中巴與城巴般，可以越做越大，而這並非積極不積極的問題。像南區不少路線，新巴也改動過提升客量。如有43改為不經半山、94與94X合併、91A加開班次、95與95A合併等等，但皆效用平平；其他的也有，像8、84、23B改動路線，撇除效果不談，也無非望多些客，只是結果也是一樣。

從情況去看，可以看出，就是港島發展空間已呈飽和，不少地方老化，客源減少下，要搞出成績，自不可能。新巴改路線在某程度上，無可厚非。只是經驗上新巴比較缺乏，改路線帶來的問題，往往相當頻密。其實最好的辦法，就是把手上賺錢路線搞好，而搞好的方法，就是對賺錢路線，盡量不大改，防止流失客源。雖然這不會大好，也可維持小好。

作於2007年2月

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