筆者常說巴士線興衰成敗現乎地理環境，這其實在整個巴士線演變裡，已告示了這點。以往香港哪些地方人口稠密，發展速度快的，那些地方巴士線就會急速擴充。以前港島發展快，港島巴士線發展也較急；九龍發展較多，則九龍路線發展快；新界發展多，巴士線重點也會轉至新界；倘三區都沒有發展，則代表著巴士線發展來到了放緩期。

七十年代經濟活動以港島較頻繁，故盤踞港島的中巴相當進取。引進後置引擎巴士丹拿珍寶，正為例子。圖片由[694巴士站]提供)

從這個角度這，當可發現，以前開埠時代，以港島的中巴較為進取。事實上當時中巴的服務水平確是比對岸的九巴高，如六十年代時中巴車廂座位已採用乳膠，不同於九巴只用硬椅；採用一人運作模式，以中巴先行一步；後置引擎巴士，乃中巴最先採用。在七十年代時，中巴不少新車如丹拿珍寶等，車身主要用纖維組件，不同九巴同款車用鐵皮車身，看上來也以中巴耐用。從當時的情況看，顯然中巴比九巴更加朝氣勃勃。

這種作風不難理解，早年的香港基本上以港島較旺，居民的生活指數也以港島為高。在這種環境下中巴當然會積極些。反觀對岸的九巴，主要是九龍人口較多，但居民生活指數普遍較低，且都是工廠區。而新界則是鄉郊居多，在發展空間受限下，服務素質也自不像中巴般高。市場有開拓空間，才會令一家公司勇於投資，搞好服務素質。否則，即使進取也不會做出成績。

至於後期的變化也不需多言，香港的發展趨勢已轉移至對岸，港島發展空間差不多飽和，進取者也自然是九巴，而中巴則趨向保守。

這正是「三十年河東，三十年河西，風水輪流轉。」

作於2007年1月

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