毫無疑問西鐵與馬鐵客量不足，是沿線環境所致。不論是甚麼鐵路，人流最旺的車站，當以心臟地帶的居多，如尖沙咀、旺角、中環、灣仔、銅鑼灣。一個商業區，早上有上班人流，白天有商業往來，黃昏有下班人流，晚上又有消閒娛樂，不論甚麼時候，人頭湧湧都不成問題。

但在其他車站，則不容易有這樣人流。上下班時段還可以，但其他時段則不能作如是看。尤其是一些純住宅區，外出人流主要限於居民，外來的人根本就沒有到這些地方的必要。鐵路不談，單是巴士，在將軍澳、馬鞍山搞巴士線，往天水圍之需求，怎也不可能比往尖沙咀、旺角多吧。到尖沙咀、旺角有實質需要，但到天水圍呢？天水圍一無寫字樓，二無購物區，三不是遊客區，除住宅大廈外便甚麼也沒有。要真正夠客，必須有製造到這些地方之必需，而這一點之關鍵，則是沿線地區如何發展。

事實上觀乎沿線環境，當可發現，西鐵沿線始終比較多空地。要把部份空地發展成商業區，實非不可行。尤其是未來西鐵會有南環線接駁到尖沙咀，到時沿線交通比現在方便了，要變身自然水到渠成。商業區能崛起，在於能否有良好的交通，而鐵路正正是一大重要元素。倘可行的，把西鐵貫通到對岸的新機場，必會有外來人流。當外來人多了，沿線來個大配合，到時西鐵想多些客，也不會像現在般困難了。

至於馬鐵則並非說沿線沒有空間發展，但倘要多客，待沙中線落成後，才有真正的條件。現在沙中線仍然是十劃未有一撇，當駁通了市區心臟地帶，商業區自有條件伸展至新界。

作於2006年12月

回到[網主文章]