今日新巴的出路在於看菜吃飯，除客少路線需少投放資源外，也該盡量不用大車。(圖片由[短車檔案室]提供)

有人曾對筆者關於新巴十周年之評論持異議。筆者所言並非惡意攻擊，而是從新巴十周年中剖析出香港巴士之處境。筆者以為對新巴之經營策略不應有太多讚許，因為始終新巴並沒真正成功過。那些少數佳績，還不能抵銷一系列的困難和失敗──僅五年時間十條路線六條賠本，港島既難突圍，衝至對岸卻又屢戰屢敗。現在基本上新巴都處被放棄狀態，進取心完全喪失。如此處境豈能跟中巴比較？至少能讓新巴開拓的空間，本就寥寥也。

其實新巴可以做的就是看菜吃飯，量體裁衣，尤其是不該買太多體積龐大的巴士。客少的路線班次必須要少，也盡量不用大車。買車時也該注重成本，不須計較車型是否先進，也無須配備豪華車廂，即使多用單層巴士也無妨，因為那些客少的路線，都是受限於地區環境，不會因為換上大車而有起色。

倘再進一步看，新巴的困難，某程度上也是香港市場不斷萎縮的反映。中巴和城巴以往之所以能壯大，皆因其時正值香港經濟起飛，新區開發多。新開發區多，巴士線客源也才會多，如此才有空間開辦大量新路線。現在正是缺乏新的發展區，有的本身已有鐵路網絡。如此困局並非你想進取就可成功克服的。何況今日香港早已不再處於高速增長期，不論人口還是經濟收入，都沒有十數廿年前那麼大，買那麼多新巴士，票價又收得那麼高，本身就與市場實情脫節。既如此，又焉能不四面楚歌，節節敗退？

要尋求突破，倒不是絕望：把眼光放在新興市場，如大陸。大陸和許多新興國家，發展勢頭都恰如以前的香港。這些國家新地區開發肯定比現在香港多，人口流動又以幾何級數遞增，開拓這些市場才真正有出路。倘像香港這些已高度開發的地方，沒有希望的了。

對香港還是別存幻想，乾脆現實些吧。

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