今日的載客交通不該再眼望本土，而應放在跨境交通。

對於巴士、小巴、的士供過於求的問題，解決之道當然不外乎削減資源和開拓新市場。削減資源不淨是減少路線、減少班次，重點是要重整資源，以減少浪費。例如一些客少的巴士線也用上大載客量巴士，不是瘋狂是什麼？一些路線繞路也客量不多者，應索性拉直之。一些整體客量有所的路線，應研究一下修改路線，因為路線客量少，往往與服務素質無關，而是沿地埋環境發生變化，不是服務優質就可挽救的。那些主張服務優質才客量好的說法，其實是誤導。

倘要研究新場之開發，嚴格來說不是沒有。以香港發展的趨勢看，本地市場已告飽和，因為整體人口已沒再大幅增長，形成新區難以拓展，建了的人流也稀疏。即是說，本地市場已不易搵食。但倘考慮一下北上的交通網絡，則還是市場。我們只要見到近年北上的人流有持續的增長，當可反映北上需求之大。與此同時大陸到港的人流也相當多。現在大陸人來港旅遊仍有限制，只限少數大城市。但未來的趨勢是會有更多城市開放，一旦如此，未來的人流只會更多。

筆者就提出少許看法，供參考：落馬洲黃巴士能否進入深圳黃金地段，諸如火車站、購物區之類？巴士、小巴、的士能否發出大陸車牌？尤其是新界的士，其牌價一直遠低於市區的士，究其因，在於新界的士的需求一直不足。

巴士一旦有大陸車牌，更應開辦一些路線跨越中港兩地。例如西部通道可以有巴士線，由深圳機場來往屯門、荃灣等地。經深圳機場乘飛機比較划算，一定有吸引力。何況這些新界地區，巴士線客源都只限於居民。有了這些跨境路線，原來路線就可扮演接駁功能。如是者就不用擔心人口老化而少了客。

本土市場已飽和，儼如死路一線。香港公共交通，視野需放大一點。

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