70的取消背後，暗示了巴士業的危機：因開拓空間少，巴士公司只有省錢省資源，才能自救。(圖片來源：[祺人祺事])

別以為只有的士才需求不足，巴士也同樣。好像近來70的取消，頭腦清醒的人都知道背後不是沒有玄機。

70取消原因相信人人都明白，那就是因為70實在虧損得太厲害，早在數年前就已達數百萬，現在可能更多。本來這條慢線只有改道，拉直路線才有曙光，筆者也在巴士文章裡，明確指出這點。現在已取消了，再提，當然沒有意義──筆者沒有反對取消70的理由。對於虧本線，取消非不二法門，但取消也非下下之策。尤其是當改道等解救方法行不通時，取消就是沒有選擇中的選擇。

此間很少人提及的是，70到現在終於走上消亡的道路，某程度是巴士公司「快刀斬亂麻」之舉動。既如是，何以如此？因為現在巴士公司整體收益，已再難像九七前般有開拓的空間。以前即算有蝕本線，也可靠其他賺錢線收益作補貼。但補貼永遠是長貧難顧，以前香港經濟起飛，新區開發多，新線易賺錢，補貼虧本線，尚不是負擔。但九七後不同了。香港經濟不再起飛，新區開發又少，開新線很難賺錢，而原有的路線，又因地區老化、鐵路通車等原因，逐漸喪失優勢。既如是，再哪裡找渠道補貼虧本線？

因為收益再不易開拓，公司要健康，省錢是必然之選。取消70，恐怕只是各省錢計劃中，其中一個。日後相信不少路線都可能面臨資源減少──所指的是虧本線。而這些路線，大有可能步著70的後塵。

倘以為香港巴士仍大有可為的，那就大錯特錯。

此乃歷史──歷史之必然。

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