的士的經營應由司機或車行自行決定，而不該取決於少數大團體或官員。

的士「短加長減」收費制度出台，筆者認為此制推出意義不大。此制的原意是在於打擊的士推出折扣而起，顯而易見是摸不著核心。

的士該如何經營，某程度應由前線的司機或車行來決定。因為他們最熟知眼前的市況，由他們決定，經營也靈活些。由少數的大團體決定，或由政府官員話事，都必會因機構龐大，對市場反應緩慢無比。其作出的行為，也自然難以符合實情。筆者以為在現行收費以外，應容許的士司機有靈活經營的空間，包括收取折頭。倘認為收折扣有不妥的地方，那就不是應否禁絕的問題，而是為甚麼的士業有人收折扣了。

筆者以為的士有人收折頭，某程度反映香港對的士的需求已有所減少。供求關係的道理就是很簡單，需求少了，價格當然會向下調整。倘需求沒有減少，而是有增加的，的士收折頭，顯然是不符合邏輯的。倘乘客乘的士的需求少了，的士沒道理還要收多些的。這是「趕客」的行為。

請恕筆者愚昧，筆者印象中未聽聞九七前有的士收折扣的。那時是香港經濟急速起飛的時代，乘客錢多了，對的士的需求自多。相信香港不少人都還記得，以前的士常有「揀客」、「拒載」的行為。何解？那是因為司機不擔憂沒有客源。客源太多了，司機可以選擇服務哪些乘客，繞幾條街就很快有人截車，而乘客有時還會因爭乘的士而大打出手。現在呢？的士站常大排長龍，而「長龍」並不是乘客的長龍，而是的士的長龍。因為乘客錢少了，對的士需求大減，香港再不是急速發展期，新區開發日減。去哪裡找客？繞幾條街，也未必遇到人截車，於是乎，為求生存，的士才自動收折頭拉客！

在服務需求減少下加價，或推出不合實情的制度，不但適得其反，還會扭曲信息，使人誤以為今天的士的需求仍然很大。到其時，會自食其果的。

還是讓經營者有自由決定的空間吧。

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