因新巴和各方高估了實際需求，不少路線在新巴時代就每況愈下，如4號線。(圖片由[694巴士站]提供)

筆者談了香港巴士四項應走的路。必需承認這四點都不是站在積極方面。但既然巴士在香港的角色再沒像以前那麼吃重，再盲目擴充是不明智的。

不少香港人對巴士有太大期望，最主要還是看見城巴採擴充策略下之成功。筆者認為城巴並不是因為單單進取就成功，而是城巴看穿了時勢，選擇了一些有空間發揮的地方進攻，一些行走市區心臟的路線(如5號線)，班次最密可去到2分鐘一班，惟一些因地區環境影響而客量受局限的路線(如76)，班次就疏到30分鐘一班。九巴路線最疏車也極少疏到這樣。

新巴恐怕是看到城巴的成功才標榜「服務優質，乘客第一」。很明顯他們只知其然，而不知其所以然。因之僅成立五年，批評就接踵而至，不少路線都在新巴時代每況愈下，經營能力備受質疑。

就在幾年前筆者就在中環坐了4號線車。時值非繁忙時段，就筆者所見由中環開出一直到入薄扶林，不計司機，4號線都幾乎只有筆者一人在車。雖則華富村老化對4號線影響甚大，但客量再差也不該差到這樣。由是筆者相信新巴和各方都高估了實際需求，以為一味空調化，就可解決中巴末期4號線客量下降的危機。4號線新巴剛接手時仍是五分鐘一班，轉用空調車後就被迫減少班次，又要加設分段收費「補鑊」。「不審勢則寬嚴皆誤」，正是寫照。

大勢已很明顯，惟很多人仍沒有轉換思維，又或受到資訊的誤導，所以不少不應發生的問題，始終都避免不了。掌握規律，研究歷史，還是最有效之道。

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