執筆成此文時，已差不多到了中巴退出歷史舞台十周年。除了個別的像小孩子之外，筆者相信多數人仍會記得中巴這個老招牌。

中巴路線在新巴接手後每況愈下，反映出強調「優質」不等於「乘客第一」。(圖片由[694巴士站]提供)

坦率說，倘讓筆者評價中巴專營權結束後十年，筆者只能以「失望」來形容。除了巴士較豪華較新款以外，筆者實在看不出新巴在這十年間，有何地方比中巴更加卓越。車款無疑是新，車廂無疑是豪華了，又有空調設備，但巴士夠豪華就足以值得稱許？有空調就真是符合乘客要求？車又是否越新越好？越多新車乘客就越滿意？

談到這裡，就牽涉到一個現實的問題：你有否足夠經濟能力，負擔高素質的服務？筆者研究巴士線演變有一段日子，只看到的是：不少中巴路線在新巴接手後，情況是每況愈下。最明顯的例子首推港島南區。來往鴨利洲的像91、94、95等等，在新巴時代客量都不斷流失。這些路線都轉用了空調車，但空調化後，新巴甚至要大幅增加分段收費止血，只是仍沒起色。

而因新巴改動路線使路線客量大減，就最受人詬病。如來往筲箕灣至小西灣的84，只是改為特快線，就流失了八成客量。尤其是在柴灣市中心上學的學生，以往都是乘84，但該改動卻使他們不方便。來往銅鑼灣至半山的23B，改成快線後也是同樣，最後還打回原形。

對於強調「優質服務」的人而言，這是很難理解的。按他們的觀點，只有巴士公司積極進取，提升服務素質，才能做到「乘客第一」。新巴的口號是「服務優質，乘客第一」。「服務優質」是真的，但是否做到「乘客第一」？從客量流失的情形看，乘客的反應，已不言而喻。

關於新巴和中巴的評論，筆在容後再談。

回到[網主文章]