之前談過交通工具供過於求。其實從巴士超班問題可看到，巴士業的境況已與九七年前不同。人口增長緩慢，基建工程減少，加以鐵路通車，都對巴士業構成根本性打擊。現在巴士線可以有新開的，但會在路線重組下才出現。而路線重組也會是未來巴士業的主要題目。其實打從新巴一進軍巴士業時，就是一直在削減客少路線，把路線網絡重新組合。當然對巴士迷不是好事，但巴士業的發展一如其他行業，也要服從大環境的配合。

1941年中巴小冊子，冊子上標明「快捷經濟，請搭巴士」。(本網收藏圖片)

不少老一輩香港人都記得中巴創辦人顏成坤。他就是順應環境配合的典型人物。他少時生平今人所知不多，只知他出身貧寒，曾當過苦力，二十七歲就出錢成立中巴。舊時香港生活困難，顏成坤老早明白在這樣的環境下做生意，廉價才是最有效的。所以他以「快捷經濟」作標榜，車資也盡量壓低。而在車資極低下產生利潤，「慳儉」當然是不二法門。事實上顏氏正是一個節儉的人。據說他吃東西時聽到要花一兩元就再不捨得吃；穿的衣服破了也不肯買新的，而寧可修修補補就算。在經營巴士上，顏氏就充分發揮出「慳儉」的精神：六十年代他就把單層的佳牌巴士改建成雙層。為何不買新車？不是不買，而是不買太多。買新車通常不便宜。尤其以當時香港環境衡量，根本就別指望賺到大筆錢大買新巴士。所以即使到七十年代，中巴部份佳牌巴士，也只是換了車身就算，能使用到的就續用下去。買全新丹拿珍寶時，也一併買入二手的倫敦寶(DMS)。

佳牌巴士換新車身繼續服役，只是經濟艱難下的產物。(圖片由[中華巴士紀念館]提供)

或言這是顏成坤保守的例證。作如是說的人，很明顯認為「保守」是負面的形容辭。這樣看法顯然太過淺薄。這個世界不一定是進取就是好，保守就是不好。搞投資是要放一筆資金下去，然後藉這資金獲利。在投資界，很多進取的賺錢項目，無一不具虧大錢的風險。而且任何投資都不是必賺的。一旦虧損，不只沒利潤這麼簡單，分分鐘還要揹上巨額負債！現在很多人都有供強積金，筆者就有個朋友，拿了強積金投資進取項目，結果就一直蝕不見底；而筆者則只選擇保守項目，結果也有一定回報，儘管不是很多。

以舊時香港經濟環境看，很多人花一元半元也要再三考慮，如何叫顏成坤進取，大搞豪華巴士服務吸引乘客？難道買豪華巴士不用成本？因為窮，服務水平也要相應降低，以適應人們的購買力。倘盲目擴張，一味追求高品質，這樣做生意是不切實際的。

某程度來看，顏成坤確是值得尊敬的。順著時勢做適當的事，好過不顧實情一廂情願。

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