巴士線需求不高時一味投放多些資源服務，乘客自要付出代價。

巴士加價站在巴士公司立場以外，相信沒有人會贊成。作為乘客必定會以千百種不同理由反對，但歸根究底，只是反映乘客的一廂情願。

事實上投資巴士跟其他生意一樣，都是有風險的，也不是一門極有盈利的生意。表面上盈利數以億計，但事實上這是靠數以億計的投資才成事。買一部巴士所費數百萬，買一百部巴士就逾億。當中尚不包括其他一切開支，如員工支出、燃油成本、維修保養、車廠營運。因而取得足夠客源，是巴士線成功的不二法門。但可別以為每開一條路線就夠客。香港有不少路線是在虧損行列，據計是有半數。一旦路線不夠客，就要靠賺錢路線撥出一部份收益作補貼。

筆者覺得刻下香港巴士最大問題並不在車資，而是資源過剩。君不見行走街上的巴士，其實不少載客量連一半也不到。這不是騙你，試留心觀察港島軒尼詩道、九龍彌敦道一帶，以至其他地方，巴士數目相比真正乘客數目，是顯然過高。客量高時班次頻密尚有理據，但客量低時也開得這麼頻密，成本浪費多少可想而知。有人稱目前巴士出現「超班」現象，並非沒有根據。巴士許多都是車長十二米的巨型巴士，而巨型巴士所行走的並非僅僅大線，還包括一些虧本路線。虧本路線也用巨型巴士？這不是浪費是甚麼？

資源浪費的結果不言而喻。天下沒有白吃的午餐，多出來的成本，從商業角度，沒道理不轉嫁給乘客。這就是為甚麼現在的巴士線車費這麼高的原因。乘客既然有要求，付出代價，也是合理吧？要付少些的，還投訴這投訴那，世界哪有這樣便宜的事情？

諸多要求，就要付出代價的。

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