上水跟筆者倒甚有緣份，早在很多年前已常到舊上水巴士總站。以筆者所見，當時上水巴士站還毗鄰上水巴士廠，每個站頭都只容納到一輛短身巴士。當然這問題不大，因為以前行走上水的巴士都不是巨型巴士。除了最普遍的勝利二型外，就只有亞比安單層和丹拿CVG型。到CVG型和亞比安單層退役，上水巴士站還清一色是勝利二型。有人譏稱上水巴士線「食柴」，意指用車陳舊云云。

筆者不否認以前上水巴士線用車陳舊，但這是歷史的問題。一來以前整個北區人口不足，離市區遠外，又沒有特別理由一定要居於上水。在這情形下，只用勝利二型服務，是不足為怪的。二來北區在八十年代才開發，剛好撞正九廣東鐵電氣化。既然乘客可直接乘火車來往上水，還哪需要巴士服務？三來以前北區發展緩慢，仍以鄉村為主，而鄉村人口又因農業衰微而下降。這尤其是對三條邊境路線最為明顯，也即73K、78K、79K。

一言蔽之，歷史因素，對巴士線的發展，起著決定性影響。鄉郊路線不談，就是對外線，在人口不足下很難突圍而出。而最糟糕的是北區人口分佈又先天不足。石湖墟接近火車站尚沒問題，惟聯和墟遠離火車站，則是一個難以鬆綁的死結──並非說無藥可治，而是發展到此，就算神仙下凡也大感頭痛。人口不足兼分佈過散，對交通網絡的發展，是最為不利的。

總而言之，北區巴士線問題，是由來有之的。

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