深度旅遊（上冊）

四、內灣支線

五、產業之旅

六、賞鳥之旅

七、小吃之旅

八、建議行程

九、食宿交通資訊

十、參考文獻

接待室

1. 前言
   內灣支線的起點是新竹市，它連接新竹地區東部山區，對於內地交通的 聯絡及延伸新竹市腹地大有助益。以下將分五個段落來介紹內灣線的故事 。
   內灣線的故事─鐵道篇
   內灣線的故事─林業篇
   內灣線的故事─樟腦篇
   內灣線的故事─礦業篇
   內灣線的故事─旅遊篇
   手冊目錄

2. 內灣線的故事─鐵道篇
   
   

   總長度	車程	完工時間	補充
   29.9 公里	約一小時	民國40年9月	日據時代完成路基工程，民國36年10月5日先完成新竹竹東段，39年12月竹東至合興通車，40年9月延伸至內灣全線通車。

   鐵路內灣支線的闢建帶動竹塹平原東側山區的發展，也將這裡的物產 茶葉、木材、煤礦、矽砂與竹子等天然資源運出山區。底下將一一介紹 內灣支線通車四十多年的興衰史。

   民國四十年全線通車的內灣線，從民國四十八年至五十五年可說是其黃金時期，當時山區物產隨著一列列的火車帶出山區，創造外匯。那時載運貨物乃是鐵路的大宗而客運只是一小部份而已。不過那時並沒有所謂保育的概念，大肆砍伐森林的後果，使得內灣山區的林業資源漸漸消失殆盡，民國六十五年以後大量伐木的盛況以不復見。回想民國六十年橫山的九讚頭車站曾創下全省第一的營運，再比較今日的窘況實不能相比。現在內灣支線的營運乃依靠台泥與亞泥的原料運輸，至於客運方面平均每日只有一千多人次，例假日則因內灣烤肉的興盛而需加掛車廂。大致來說，這條線的營運並不算很好，不過基於發展地方觀光的考量，仍有其保留的餘地，畢竟這是內灣山區唯一的出路吧！

   說到全線的景觀或許沒有像平溪線或集集線那般有特色，但是合興站折返式車站的設計卻是最值得一提的地方。所謂折返式的設計就是火車進站時並不像一般車站那般將列車直接停在月臺，而是要先駛出車站再以倒車的方式進入另一股通往月臺的軌道，這種方式在臺灣非常少見。不過民國88年以後，內灣全面營駛新式柴聯自強號，這種車輛由於馬力大、加速快，因此原先折返式進站畫面已經消失了。

   新式柴聯自強號

   內灣支線全線由新竹站沿頭前溪而上經竹中、上員至竹東，再至橫山、九讚頭。九讚頭之後便漸漸進入山區，接下來就是合興、南河而至終點內灣。

   參考資料：
   84年5月16日、19日 聯合報新竹縣市新聞版
   洪致文 臺灣鐵道傳奇 81年9月 臺北 時報出版公司
   內灣支線

3. 內灣線的故事─林業篇
   
   內灣線的伐木工業應始於日本大正年間，當時由東洋株式會社來進行 開發，同時也成立新竹縣第一座火力發動的鋸木廠。不過當時將木材運 下山的方式仍是依靠人力來拖拉，稱為『拉木馬』。木馬顧名思義就是 用兩根堅硬的赤柯木製成，中間以橫木相連，而木材就置於木馬上。木 馬行駛於用枕木鋪成的『木馬路』上，拉木馬是件相當危險的工作，時 常會因山路過陡而使木馬失控，導致木材翻落山谷而壓死人。行進同時 需塗烏油來潤滑枕木與木馬。後來木馬消失，改利用輕便車來運木材。 民國六十年代因森林資源的枯竭，在加上水土流失的嚴重，使得內灣地 區的伐木也消失了。

   參考資料：84年5月16日、17日 聯合報新竹縣市新聞版
   內灣支線

4. 內灣線的故事─樟腦篇
   
   在內彎山區早期最重要的產業非屬樟腦了。擁有這地區樟腦製造權的 是內灣楊家，因在日據時代樟腦是臺灣非常重要的出口品，故楊家累積 了財富，形成當地的名門望族。

   樟腦的製造是以樟樹為原料，樟樹的利用價值可說是鞠躬盡粹，葉子 可做燒材，樹幹與樹根由人工切成碎片放入鍋中蒸餾，將水份與油完全 分離，其中油的部份就是樟腦，是製造香料的原料；而其餘留下的結晶 體就是樟腦丸了。通常來說，樹根是製樟腦的精華。

   當時的製樟工人多數隨著砍伐樟樹的區域不同而四處遷徙，因此現今 內灣、橫山一帶都是當時製樟的重地。不過當時的伐木工人有個習俗就 是生長在土地公廟旁的樟樹不能砍伐，因為它依在廟旁可吸收天地的靈 氣， 形成現今這一帶許多土地公廟旁都可見一棵棵的老樟樹。

   參考資料：84年5月16日、18日 聯合報新竹縣市新聞版
   內灣支線

5. 內灣線的故事─礦業篇
   
   自從民國七十年初的海山煤礦發生災變後，臺灣的煤礦業便進入一片死寂的狀態，內灣的礦業當然也不例外。那時礦工須深入地底下五、六百公尺來挖礦，為適應地下高溫的環境，有些礦工是完全不穿衣褲來挖礦，從現在的眼光來看有些不可思議。同實地底下也時時充滿爆炸的危機，因此礦工的收入是其他外面工人的兩、三倍。雖然享有高收入但是健康也白白的葬送；因多數礦工吸入過多的煤渣、粉塵而患有職業病。目前內灣已沒有開採的礦坑了。

   參考資料：84年5月16日、20日 聯合報新竹縣市新聞版
   內灣支線

6. 內灣線的故事─旅遊篇
   
   第一站：竹中車站

   第二站：上員車站

   第三站：榮華車站
   來去瞧瞧

   第四站：竹東車站
   來去瞧瞧

   第五站：九讚頭車站

   第六站：橫山車站

   第七站：合興車站
   來去瞧瞧

   第八站：南河（富貴）車站
   來去瞧瞧

   第九站：內灣車站
   內灣線的觀光賣點就是搭乘火車前往小山城內灣在油羅溪吊橋下烤肉戲水。此外內灣火車站、古樸的小街相信大家也不會忘記，還有小小的內灣國小，大門就是地下道入口，這些都是內灣的賣點。

我國高科技產業重鎮，成立於69年，區內宛如一座公園。
來去瞧瞧

手冊目錄

• （一）金城湖及客雅溪口賞鳥區
  
  １•地理位置
  金城湖位於港南海水浴場南方，距南寮約有五公里，是一片廣大的海埔新生地，其成因乃是鳳山溪與頭前溪所挾帶之泥沙再配合新竹地區強勁的東北季風所生成的，民國五十五年由退輔會開發完成，主要用途是魚塭與農田。

  客雅溪口與金城湖則只有一堤之隔，是片廣闊的潮間帶地區，也是過境鳥類的天堂。

  ２•賞鳥季節
  每年的１０月開始至第二年５月份是金城湖與客雅溪口的賞鳥季節，其中４月與１１月則是候鳥過境的旺季。

  ３•鳥種介紹
  根據新竹市野鳥協會之統計，歷年來所記錄之鳥種已逾兩百六十餘種。其中金城湖、魚塭及沼澤一帶以雁鴨科、鷺科之鳥類為主，如蒼鷺、大白鷺、中白鷺、小白鷺及小水鴨等。而客雅溪口之潮間帶則以過境鳥極渡冬的鷸科及行鳥（為一個字讀音ㄏㄥˊ）科為主，如東方環頸行鳥、青足鷸等。此外農地、廢耕地及防風林中則是一般常見之陸鳥的活動範圍，如白頭翁、麻雀、及大卷尾（烏秋）等；候鳥過境時期也可發現巫鳥（為一個字讀音ㄨ）、鶇（ㄉㄨㄥ）及伯勞鳥的蹤跡。

  ４•賞鳥之準備
  基本的裝備為望遠鏡、鳥類圖鑑、及鳥類記錄簿。此外服裝方面應避免過於鮮艷極高亮度之衣著，需盡量配合野外之環境為最佳，如草綠色、褐色等。同時衣著最好備有多個之大型口袋，以容納記錄簿、圖鑑及其他雜物。

  新竹市野鳥協會會址：新竹市光復路二段２４６號４樓之１電話：（０３５）７２８６７５

  1. （二）香山海埔地
     海山漁港北側

米粉可分為兩種，一為炊粉，另一種為水粉，兩種的分別在於粗細的不同。不過由於機械式烘乾機的問市，因此想吃道地新竹風風乾而成的米粉已經比較難了。

（二）貢丸
貢丸的主要原料是上等的瘦豬肉，同時必須是溫體豬肉才能製成上等的貨色。其製作過程就是將瘦肉打成漿，早期是使用摃子利用人工搥打，因此稱之為貢丸。打成漿之後在擠成圓狀以沸水煮過就是市面上一般出售的貢丸了。另外有一說是貢丸是進貢朝廷的貢品。

（三）小吃介紹

魚丸
手冊目錄

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八、建議行程

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依有無交通工具來建議一至三日遊覽的行程安排。

手冊目錄

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九、食宿交通資訊

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舊新竹客運站（今SOGO百貨）
新竹客運市區公車
手冊目錄

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十、參考文獻

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9.林煙庭，新竹縣市觀光導覽圖，臺北，國民旅遊出版社，民國八十一年二月。

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下冊目錄

85.5.3初版、89.11.12修訂 92.12.14修訂 94.08.19修訂