Morris Minor V8 - Moottori ja vaihteisto

Ostin projektimoottorin täydellisenä, mutta ilman starttimoottoria. Toivoin että voisin käyttää moottorin sellaisenaan, mutta kansien irroituksen jälkeen oli selvää että kaikki pitää käydä läpi. Sylinterit olivat kuluneet porauskuntoon. Alakerta oli vastaavassa kunnossa. Männät kuluneet, männänrenkaat poikki, kampiakseli hiomakunnossa, nokka-akselissa oli pyöreät nokat jne. Täysremontti oli ainoa vaihtoehto. Moottori oli todella likainen sisältä, täynnä tervamaista pikeä joka ei irronnut kunnolla edes koneistamon pesukoneessa. Roverin koneet ovat tunnettuja matalasta öljynpaineesta ja sen mukanaan tuomasta kulumisesta. Etenkin jos öljynvaihtoja ei tehdä...

Ostin tarvittavat osat Real Steel-nimisestä putkasta Englannista. Ostoslista sisälsi mm. uudet +020 Vitessen männät ja renkaat, Vanderwellin laakerit, suurtehoöljypumpun muutossarjan, nokka-akselin ja nostajat, keinuvipuakselit, nokkalaakerit, jakopään rattaat ja ketjun, uudet venttiilit ja ohjatit, tiivistesarjat, pakkasproput, SD1:n kytkimen, jne. Valitsin Vitessen männät koska ne olivat halvimmat ja korkeampipuristeiset kuin alkuperäiset. Lohko porattiin ja siihen asennettiin uudet nokkalaakerit ja pakkasproput. Kampiakseli hiottiin 010 alikokoon. Remontti ei ollut halpa mutta moottorin pitäisi kestää käytännössä loputtomiin.

Kannet olivat yhtä huonossa kunnossa. Ohjarit ja venttiilit olivat kuluneet korjauskelvottomiksi. Vaihdoin SD1:n venttiilit koska seetirenkaissa oli varaa koneistaa. Nämä venttiilit olivat yllättäen myös halvemmat kuin alkuperäiset. Ohjarit ovat lyhennetyt ja muotoillut paremman virtauksen saamiseksi. Kansien kanavat siistittiin ja sovitettiin tiivisteiden mukaan.

Jäähdytys osoittautui ongelmaksi. Halusin moottorin olevan niin edessä kuin mahdollista jotta ohjaamoon saataisiin jalkatilaa. Roverin moottorin ongelma on vesipumppu joka törröttää n. 15 cm. jakopään kotelosta. Vesipumpun hihnapyörä on nyt noin 10 mm päässä keulan pelleistä. Ajattelin laittaa kaksi pientä jäähdytintä keulaan vesipumpun molemmin puolin mutta en löytänyt sopivia. Lisäksi systeemistä olisi tullut turhan monimutkainen putkineen ja letkuineen. Lopulta mittasin tilan, mitä keulaan jäi vesipumpun alapuolelle ja teetin siihen mittojen mukaan uuden jäähdyttimen. Jäähdyttimen koko on 270x750x65 mm. Aluksi sähköflektinä oli Nissanin tuuletin mutta se oli kaupungissa alimittainen. Vaihdoin tilalle SPAL:n 11-tuumaisen vispilän ja se tuntuu pitävän lämmöt aisoissa. Laitan mahdollisesti vielä toisen jos saan sen mahtumaan jonnekin. Lisäksi systeemiin kuuluu paisuntasäiliö, johon tulee 2 ilmauslinjaa imusarjasta ja ylävesiletkusta. Systeemin pitäisi ilmata itsensä eikä ilmataskuja pitäisi jäädä.

Valurautaiset pakosarjat eivät sopineet millään paikoilleen. Ainoa vaihtoehto oli tehdä peltipakosarjat, koska Minoriin sopivia ei valmiina löytynyt... materiaalina oli Marteliuksen 38 mm taivutettuja pakosarjaaihioita sekä laserleikatut pakosarjan laipat. Putkisto on hitsattu TIG-hitsauksena ja aikaa meni 2 päivää. Putkisto oli tarkoitus tehdä yhtenä putkena mutta tilanpuutteen vuoksi jouduin tekemään systeemin tuplaputkina. Systeemi on 2" edestä taakse ja aikaa kului 2 päivää lisää. Äänet ovat sopivan miehekkäät...

Vaihteistona on Triumph TR7:n 5-vaihteinen laatikko, jonka avasin ja tarkistin. Laatikon öljypumpun rattaat oli rikki, joten uusin ne, tiivisteet ja stefan. Kampiakselille ruuvasin SD1:n käytetyn vauhtipyörän ja uuden kytkinpaketin. laatikkoon ruuvattiin SD1:n kytkinkoppa jotta kone ja laatikko saatiin nippuun. Range Roverin startti ei sopinut, joten P6:n startti löytyi tilalle. TR7:n kardaaniakseli lyhennettiin mittaojen mukaisesti.

Moottorin mukana tulleet Zenith-Stromberg CD175 kaasuttimet kunnostettiin Volvon osilla. Kaasuttimet ei juurikaan kiehdo joten SU HIF44 kaasuttimet ruuvataan tilalle kunhan ne vaan jostain löytyy.

Minor V8 aloitussivu	Kori	Alusta	Tekniikan päivitys
	Takaisin Jukan kotisivulle
	Päivitetty 6.8.2001