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LE DC-10, LE MALCHANCEUX.

Douglas DC-10 Serie 30

PASSAGER: Possibilité jusqu'à 380

MOTEUR: 3 General Electric CF6-50C Turbofan (51 000lb) de poussées

VITESSE: 908 km/h (554 mph)

PLAFOND: 9145 m (30,000ft)

DISTANCE: 7411 km (4605m)

POIDS Maximum au décollage: 263084kg (580,000lb)

ENVERGURE: 50,41 m (165,4 ft)

LONGEUR: 55,50m (182,1 ft)

L'origine du Douglas DC-10 remonte en 1966. En 1966 la compagnie Douglas projetait pour son prochain modèle, l'utilisation d'une structure versatile et d'une structure à trois moteurs. Le Douglas DC-10-100 était conçu pour le transport de 255 à 270 personnes sur une distance de 1000km. Par contre la version long-courrier pourrait emporter jusqu'à 380 personnes. On voulait à l'époque concurrencer Boeing qui annonçait l'avenue de son gros transporteur, le Boeing 747. Le premier vol d'essai du Douglas DC-10 a eu lieu le 29 août 1970, mais sens pour autant faire sourire les financiers de la compagnie. Puisqu'il faut le dire, due à la forte concurrence de Boeing, la rentabilité du Dougals DC-10 était loin d'être assurée. Mais la compagnie Américain Airlines avait confiance, elle passe la première commande de Douglas DC-10. Le premier vol commercial a eu lieu le 5 août 1971 sur la ligne Chicago - Los Angeles.

Les Douglas DC-10 sont faciles à reconnaître, il y a un des moteurs situés dans la queue de l'avion. C'est à dire que la queue est située au dessus du moteur (voire photo). C'est cette spécification qui le différencie du Lockheed-1011, qui lui a le moteur situé en avant de la queue. Pour ce qui est dès Dougals DC-10 quatre modèles on suivit l'original, Mais même si ces avions étaient très versatile côté cargo et passagers, ils n'ont pas révolutionné pour autant le marché de l'aviation. En quelque sorte les financiers de Douglas avaient raison de ne pas sourire lors du vol d'essai. L'avenir a prouvé que le Douglas DC-10 n'avait pas assuré sa fiabilité.

Un 1er incident eut lieu le 11 juin 1972 mettant en cause la porte de la soute à bagage. La réputation du Douglas DC-10 en prenait un coup, la compagnie Douglas savait pour la porte à bagage. Et, en 1979 le Douglas DC-10 a reçu son coup de grâce. Le 25 mai 1979, un Douglas DC-10 s'écrase, après avoir décollé de Chicago tuant tous ses passagers, un réacteur s'était détaché de l'avion, une erreur de maintenance. Par la suite tous les Douglas DC-10 en services ont été cloués au sol le temps que le problème soit réglé. Le problème fut évidemment corrigé, mais le mal était fait et le Boeing 747 marchait si bien. Il y a eu d'autres incidents, mais celui de Chicago avait été suffisant pour tuer la réputation du Douglas DC-10.

Aujourd'hui il y a encore des DC-10 qui volent, mais ce n'est pas comme ses autres concurrents de l'époque. Malheureusement aujourd'hui si on pense au DC-10 c'est surtout pour ses incidents. Dommage, l'avion technologiquement promettait beaucoup, mais malheureusement elle n'a rien cassé. Une soixantaine de Douglas DC-10 ont servi pour l'armée sous l'appellation KC-10. Environ 427 Douglas DC-10 ont été construits, commercial et militaire. (Affirmation en date de 2002)