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~~沙田區內線演義
沙田巴士線除有對外線外還有區內線。由於沙田新市鎮本身規模相當大，人口分散，造就多條區內線之衍生。
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| 區內線作用是方便區內居民購物，故沙田區內線大多都到沙田市中心，88K為例子。(圖片由[短車檔案室]提供) |
倘要追尋首條沙田首條區內線，應是一條在1974年7月1日開辦，稱88（顯田←→小瀝源）的路線。88連接大圍的顯田（即田心）和小瀝源（今第一城），途經大圍舊墟、獅子山隧道公路、小瀝源通道進入小瀝源。時值沙田剛開發，不少道路仍未興建，包括大涌橋路。所謂「小瀝源通道」，實僅一條鄉郊通道而已。（筆者按：小瀝源通道大概是橫跨今日新田圍至第一城之間。）
隨後沙田首個公屋瀝源村入伙，88乃於1976年6月1日修改路線，改為行走小瀝源至沙田墟（即沙田市中心），途經沙田繞道、獅子山隧道公路和小瀝源通道。同日開辦88A（顯田←→沙田墟），繞經大圍舊墟和沙田繞道。到了1978年12月1日又多一條88B（大圍←→火炭），取道沙田繞道入火炭。由於後來沙田繞道要發展成沙田市中心，1980年6月8日沙田繞道拆除，88、88A、88B在當天改道沙田鄉事會路、大埔公路沙田段往來。當時不少對外線都是作如此改動，如71、87、89。
八十年代初沙田急速變化，其區內線也要不斷改動以作配合。1982年5月7日，九廣東鐵沙田至九龍一段率先電氣化。當天88就改稱84K，延長至火炭的穗禾苑，途徑禾輋。而88A、88B則在同時間合併成88K（顯田←→何東樓），途經大圍舊墟、大埔公路沙田段、禾輋，總站位處火炭。一年後其他區內線也相繼開辦，依先後次序為86K（火炭←→小瀝源，1983年6月19日開辦）、81K（沙田火車站←→博康，1983年8月22日開辦）、80K（新翠←→禾輋，1983年9月11日開辦）。到了1984年2月27日，九巴再多開辦一條82K（美林←→圓洲角）。
| 沙田區內線(1982-1984) | |||
| 編號 | 起訖點 | 路線 | 備註 |
| 80K | 新翠←→禾輋 | 新翠村、大圍舊墟、大埔公路沙田段、沙田鄉事會路、源禾路 | |
| 81K | 沙田火車站←→博康 | 沙田鄉事會路、沙燕橋、大涌橋路 | 1984年2月13日延長至新田圍村 |
| 82K | 美林←→圓洲角 | 大圍舊墟、車公廟路、大涌橋路、小瀝源路 | |
| 84K | 穗禾苑←→小瀝源 | 火炭、源禾路、沙燕橋、大涌橋路、小瀝源路 | 1983年6月19日才改經沙燕橋 |
| 86K | 火炭←→小瀝源 | 小瀝源路、大涌橋路、翠榕橋、火炭 | |
| 88K | 顯田←→何東樓 | 車公廟路、大圍舊墟、大埔公路沙田段、沙田鄉事會路、源禾路、火炭 | |
隨著沙田各條區內巴士路線陸續開辦，九巴發現沙田各區內線皆有重疊地方，80K和88K是為例子。而由於當時沙田市中心未發展完成，沙田區內線多是連接住宅區至住宅區之間。當1984年下旬沙田市中心開始發展完成，九巴乃重組沙田各區內線。其中最率先的改動，乃有80K於1984年7月29日繞經沙田市中心，為沙田區內線改經沙田市中心先走一步。
及後到了1984年12月2日，更有革命性改革：88K亦與80K一樣繞經沙田市中心；84K在當日取消，改由81K延長至穗禾苑取代，並繞經沙田市中心；82K與86K合併成新線82K（美林←→火炭），途經大圍舊墟、車公廟路、大涌橋路、翠榕橋往來；80K則延長至小瀝源，來回程加經翠榕橋，行走84K在小瀝源一段路。
自是次改動，沙田區內線雖仍有零星變動，但網絡大體已成型：除了82K外，所有沙田區內線的第一要務，就是途經或直達沙田市中心，專門方便沙田居民到沙田市中心購物。
| 重組後的沙田區內巴士線(1984~) | |||
| 編號 | 起訖點 | 路線 | 備註 |
| 80K | 新翠←→圓洲角 | 新翠村、大圍舊墟、沙田市中心、源禾路、翠榕橋 | |
| 81K | 穗禾苑←→新田圍 | 火炭、源禾路、沙田市中心、沙燕橋、大涌橋路 | |
| 82K | 美林←→火炭 | 大圍舊墟、車公廟路、大涌橋路、小瀝源路、翠榕橋、火炭 | 火炭總站於1985年2月15日設在火炭火車站 |
| 83K | 黃泥頭←→沙田市中心 | 小瀝源路、大涌橋路、沙燕橋 | 此線是於較後期才開辦，並非在1984年12月2日重組時新開的 |
| 88K | 顯田←→何東樓 | 車公廟路、大圍舊墟、沙田市中心、源禾路、火炭 | 1986年11月2日延長至顯徑 |
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| 284一開辦便是全空調，與大部份沙田區內線一樣，都是來往沙田市中心。(圖片由[短車檔案室]提供) |
細心觀察沙田區內線的朋友都知道，沙田區內線主要是針對沙田區內居民到沙田市中心購物，所以打從1984年12月2日沙田區內線大變革後，九巴在沙田搞區內線，都以經沙田市中心為首要考慮。事實上在隨後時間，沙田區內線最旺場的皆是途經沙田市中心（80K、81K、88K乃表表者），而沒有途經沙田市中心的82K，客量一直都只是「得個桔」。當在1989年6月9日九巴開辦83K時，83K便特意直達沙田市中心，針對到沙田市中心購物的居民。
沙田區內線除了有以上所述外，還有一些以豪華巴士行走的路線。最早一條為281（麗豪酒店←→沙田市中心，1985年10月13日投入服務），主要是連接沙田的麗豪酒店。及後新線284（濱景花園←→沙田市中心）於1988年7月18日開辦，281在當日被284取代。284也是採用豪華巴士掛帥，主要是豐田廿四座小巴（AT），不久便改用三菱單層巴士（AM），再在後期轉用雙層巴士。
隨後空調巴士普及，282（沙田市中心←→新田圍）也就在1992年8月1日開辦，連接新田圍村至沙田市中心，最初以AT和AM行走，及後改派雙層巴士。四年後又開辦283（沙田市中心←→美松苑），時為1996年12月20日，以直接路線前往沙田市中心，以單層巴士行走。
這些路線的特點，不但在於全線空調，更是全部以直接路線行走。因此這些路線在自開辦以來，一直都沒有甚麼變動，而且，因為是直達沙田市中心關係，客量還相當不俗！
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