開埠時之香港，新界主要以鄉郊為主。雖然這些鄉村規模不能與市區比較，當時居於這些鄉村的人，都有一定數目。只是當時在新界經營巴士線，往往都要按著新界居民的生活模式。至於最早出現於新界的巴士線，在二次大戰前已出現，主要集中在元朗。
源於西隅
~~元朗巴士線演義(1)
開埠時之香港，新界主要以鄉郊為主。雖然這些鄉村規模不能與市區比較，當時居於這些鄉村的人，都有一定數目。只是當時在新界經營巴士線，往往都要按著新界居民的生活模式。至於最早出現於新界的巴士線，在二次大戰前已出現，主要集中在元朗。
話說在二十年代，有家名為「中美運輸」的公司，已開辦了一條巴士線連接元朗至九龍的旺角。至巴士專營權實施於1933年6月11日，這條線乃由九巴接手。據當時資料，9號線在九巴接手後被延至佐敦道碼頭，由元朗至九龍取道全段青山公路，在九龍則途經深水步、旺角、油麻地等區。二次大戰時9號線受戰亂而一直停駛，重光後因九巴資源短缺，只是開辦了四條路線應急，其中一條為3號線(元朗←→尖沙咀)，即是變相恢復了9號線服務。到1947年9號線被縮短，至佐敦道碼頭，編號也改作16號。
當時元朗主要是鄉村主導，市中心的發展，主要是針對附近鄉村的需要。而且以當時的道路網，由元朗出九龍只能用青山公路計，經屯門、荃灣、葵涌，全線車程需花3小時。五十年代時駐港英軍在錦田設營，開闢了一條軍用道路──荃錦公路。至1961年荃錦公路改為民用，九巴乃於該年6月24日開辦了26(元朗←→佐敦道碼頭)，經荃錦公路進出。這條路線比16號線少用了半小時行走，但仍是相當緩慢。
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| 六十年代元朗大馬路。其時一般行走元朗的巴士線都是用單層巴士，雙層巴士則要到1973年7月16日九巴重組路線編後的事。(圖片來源：Uwants討論區) |
1973年7月16日九巴重組新界路線，16、26兩條線在這天改稱為50、51。這時元朗市中心發展漸趨活躍，巴士線開拓空間大增，所以自七十年代末，元朗巴士線正處於一個重組時期。
早在1973年7月重組路線編號當天，九巴已把51縮短至大角咀碼頭，並在路線重組當天開辦53(元朗←→青山灣)。到1978年5月8日屯門公路通車，九巴開辦68(元朗←→佐敦道碼頭，經屯門公路、荃灣市中心、葵涌道)，成為重要的里程碑。隨著新界道路網開始發達，元朗巴士線改動日繁，舉例1979年元朗總站被分作元朗東和元朗西，前者有68作總站，而後者則有51為終點。配合地鐵荃灣線通車，九巴在1982年5月16日開辦68M(元朗西←→荃灣地鐵站，經屯門公路)；當天九巴修改了路線，先把50縮短至葵芳地鐵站，並改稱50M；又在該天把51改稱作51M，縮短至荃灣地鐵站。隨後由元朗來往市區因已有68和68M，於是51M便在1983年4月17日再縮短至錦田，又於1984年12月16日遷往荃灣碼頭，編號改回51。在1984年9月23日九巴還重組了路線，取消了50M，並以53延長至荃灣碼頭取代。元朗巴士線發展，一直到1986年10月19日開辦68A(朗屏←→深水步碼頭)，以及1987年1月5日開辦68X(元朗東←→佐敦道碼頭，經屯門公路、荃灣路)之後，已大致完成。
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| 七十年代50在元朗的總站，用車為丹拿CVG型。(圖片來源：Uwants討論區） |
由於離市區有相當距離，元朗市中心人口雖有增長，向來相當緩慢，單從元朗市中心狹小的面積看，已可見一斑。加以元朗的發展本身有數十年，樓宇一直向著元朗大馬路(青山公路元朗段)集中興建，對外路線的規劃，用早期開辦的68、68M、68X應付，已不成問題。
1998年5月26日三號幹線通車，乃元朗巴士線在八十年代初後，另一次重大重組。通車當天68、68A取消，68M、68X則改經三號幹線。為填補68M、68X不經屯門的真空，當日乃有63M(元朗東←→青衣地鐵站，經屯門公路、荃灣和葵涌)和63X(天慈←→佐敦道碼頭)之開辦作替補。原本通車時68M被延長至葵涌，總站設於葵盛，惟一個月後已縮短回荃灣地鐵站，68A則於1998年6月14日重開，演變成(朗屏←→葵興地鐵站)。
三號幹線無疑縮短了元朗至市區的距離，駕車往中環取道三號幹線不過花半小時。惟元朗市中心面積狹小，人口集中，搞作相對較少。值得敘述的是2001年1月7日開辦263M(富泰←→青衣機鐵站)，由屯門經元朗至屯門一段青山公路，入三號幹線出市區。這線主要是接駁交通性質，尤其是三號幹線本身設有轉車站，263M正是用來接駁68M、68X。之不過乘坐263M的人並不多，尤其是當時263M在市區僅到青衣，一個以住宅為主之區域。所以2002年4月21日九巴改組63M和263M，由263M改經荃灣入青衣，而63M則改為在屯門公路直入青衣。同時間68A還繞經葵芳，以代替63M在葵涌的一段。
然而這舉動實際作用不大。2003年12月西鐵通車，對元朗巴士線構成一定程度的影響。元朗市中心因人口集中，「一線走天下」，整體仍較穩定。但途經元朗至屯門一段青山公路的，則影響較明顯。由於這一段路人口既少且疏，63M客量早在改道後大不如前，而263M則仍無起色。所以西鐵通車後不久，乃有63M於2004年2月23日取消，由68A延長至青衣機鐵站取代。
元朗巴士線演變已有近一個世紀，但「太陽底下無新事」，一般大規模改動，都是在周遭環境受變化下，才有大規模改動，大規模擴張，大規模重組。
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