AMPS MICRO-TURBINE

Este diseño es mas avanzado que el de la FD 3/64 y esta construido a partir de materiales fácilmente obtenibles, pero el mecanizado y realización de las piezas debe ser bastante mas precisa, esta turbina utiliza el compresor de un turbo-compresor de automóvil ( KKK 2018 ó KKK2037 ) lo cual nos evita tener que construirlo, la cámara de combustión es de acero inoxidable 310/316 y el disco de turbina se hace a partir de un disco de acero inoxidable 316 (o mejor aún de aleación para alta temperatura como ser Inconel 718) de por lo menos 6 mm de espesor en el cual se cortan los alabes para luego conformarlos con un disco abrasivo

Las turbinas originales de Thomas Khamps

Despiece de la microturbina Kamps con las ultimas modificaciones

El diseño ha sido mejorado con respecto a los planos originales con una nueva cámara de combustión, y un nuevo diseño del disco de turbina, pero la mejora más importante se obtiene al usar un disco de turbina comercial (existen varios que se pueden usar como ser el de la KJ-66 ó actualmnente el que fabrica la G.T.B.A. aparte de otros mas) lo cual permite incrementar las R.P.M. y por lo tanto el empuje disponible.

Corte de la microturbina Kamps con las ultimas modificaciones

Este es uno de los diseños más favorables, es económico y relativamente fácil de construir que con las ultimas modificaciones produce tanto empuje como algunas de las turbinas comerciales (JPX; SOPHIA)

Prueba en banco con un empuje cercano a los 5 Kg a .85 Bar (para esto se necesita un disco de turbina realizado en materiales para alta temperatura como ser Inconel 718)

IMAGENES DE LOS COMPONENTES DE ESTA TUBINA

Los planos originales fueron publicados en el libro "Model Jet Engines" de Thomas Kamps y publicado por Traplet publications Limited , Traplet House , Severn Drive, Upton-upon-Severn, Worcestershire WR8 OJL, U.K.

FAX +44 (0) 1684 594505

Este diseño puede utilizarse en aviones de hasta unos 11 kg (considerando un empuje de 5kg)