COMPANHIA PAULISTA DE ESTRADAS DE FERRO

Locomotivas Elétricas:

"BARATINHA"

(General Electric 4-GE-255-A / American Locomotive Co.)

 

Imagem acima: composição composta por carros de madeira, sendo tracionada pela "Baratinha" n.o 502, cuja primeira viagem foi realizada em julho de 1924. Lotadas inicialmente no serviço de passageiros, passaram a ser utilizadas, alguns anos após a criação da Fepasa (que herdou as linhas e material rodante remanescentes da antiga Companhia Paulista) como manobreiras, Ou então, à frente de carros de madeira como os da foto acima. Sucateadas no início dos anos 90, a 502, que você está vendo, foi a única que escapou do maçarico, tendo sido preservada. A presente imagem, realizada em 1995, nos foi realizada na filmagem do filme "A Reunião dos Demônios". Cortesia: César Sacco. Clique aqui, para ver esta imagem ampliada.

 

"BARATINHA": ALGUMAS IMAGENS

 

clique e veja:

 

1. Fotografia oficial da General Electric
     
 

2. Com o esquema de pintura da Paulista
     
   

3. Primeiro esquema de pintura da Fepasa
     
  4. Segundo esquema de pintura da Fepasa
     
     
     
     
     

ASPECTOS TÉCNICOS

Imagem acima: aspecto lateral das locomotivas "Baratinha". Imagem constante na planta elaborada pela Companhia Paulista, em seu Departamento de Engenharia Mecânica, em 1952. Cortesia: César Sacco.

Imagem acima: aspecto frontal das locomotivas "Baratinha". Imagem constante na planta elaborada pela Companhia Paulista, em seu Departamento de Engenharia Mecânica, em 1952. Cortesia: César Sacco.

 

clique e veja, também:

  Planta realizada pela Paulista
     
     

 

ALGUNS DADOS

 

PROCEDÊNCIA: EUA

ANO: Foram fornecidas à Companhia Paulista, entre 1924 e 1926

FABRICANTE

a) do equipamento elétrico: General Electric Co.

b) do equipamento mecânico: Alco - American Locomotive Co.

VELOCIDADE MÁXIMA (em KM / h)

a) adotada: 55

b) de segurança: 64

DISPOSIÇÃO dos EIXOS: B - B

PESO (em KG)

a) TOTAL: 55.500 Kg

b) CABINA: 25.500 Kg

c) TRUQUE: 30.000 Kg

d) ADERENTE: 55.500 Kg

e) POR EIXO MOTOR: 13.900 Kg

g) POR EIXO GUIA:

h) ADERENTE Kg / CV contínuo: 120 Kg

CALIBRAÇÃO do RELÉ de SOBRECARGA: 400 e 175 Ampères

SISTEMA de COMANDO: Eletro-Pneumático

TENSÃO DO CIRCUITO

a) DE COMANDO: 65 volts

b) AUXILIAR: 65 volts

SISTEMA de RECUPERAÇÃO: Não tem

TRAÇÃO DUPLA: Está equipada

FREIO DO TREM: Westinghouse

FREIO da LOCOMOTIVA: Westinghouse 14 EL

ESFORÇO de TRAÇÃO ( Locomotiva )

                          .......CONTÍNUO ....... .UNIHORÁRIO ÁRIO % do PESO ADERENTE  
DISCRIMINAÇÃO   ...............FS-1...   FS-2   FS-3   . .FS-1..   FS-2   FS-3 .......... .....25%   ...........30%
Esforço de tração nos aros 6890 . /-... ...-. .. 11250 ...-... ...-.... .........13900   .......16650
                               
Potência nos aros em CV 465     662     ... .....67670   ...........868
                               
Corrente em Ampères 144     210     ..............248   ............286
                               
Velocidade em KM/h 18     16     ................15   ..............14
                               
Eficiência c/ engrenagens 88,5%     85,7%     ........84,3 %   ......82,74%
                               

a) 25% do PESO ADERENTE:

b) 30% do PESO ADERENTE:

APARELHOS

  Quant   Diâmet. mm   R.P.M.   Engrenagem   Cilindro: diâmetro mm   Cilindro: curso mm   Descarga m3 / min      
                                   
Ventilador

1

418

1130

  

-

  

-

  

-

  

-

      
                                   
Compressor

2

-

182

79 / 14

5 /1/2

7

05/cada

        
                                   
Exaustor                                  
                                   

MOTORES e GERADORES

a) Discriminação   QUANT.   TENSÃO   CORRENTE   K.W.   C.V.   R.P.M.    
                             
Motor auxiliar

1

3000

6,12

18,4

25

1300

    
Gerador auxiliar

1

65

231

15

20,4

1300

    
Dinamotor                
Motor do excitador      

         
Excitador                
Motor do compressor

2

65

120

7,2

9,8

1030

    
Motor do exaustor

1

65

90

5,85

7,95

1445

    
Motor do Ventilador  

1

65

39

2535

2/1/4

1130

    

b) Tipo - número: 4 - GE - 255 - A

c) Tensão em Volts: 1500 / 3000

d) Relação de engrenagens: 64 / 17 = 3765

e) Sistema de transmissão: engrenage simples sólidas

f) Potência C.V. : 116 (Contínuo) 166 (unihorário)

g) Velocidade R.P.M.: 354 (Contínuo) 314 (unihorário)

h) Corrente em Ampères: 72 (contínuo) 105 (unihorário)

LOTAÇÃO: I.a e II.a divisões (passageiros)

CARGA (em toneladas): 300

NUMERAÇÕES

N o na Cia. Paulista 500 501 502 503 504 505 506 507 508      
                                           
N.o de Fábrica 9406 9407 9408 9409 9410 9865 9866 9867 9868      
                                           
Data da 1.a Viagem jul 1924 jul 1924 jul 1924 ago 1924 out 1924 mai 1926 abr 1926 abr 1926 abr 1926      

Fonte: COMPANHIA PAULISTA DE ESTRADAS DE FERRO - Depto. de Engenharia Mecânica, 1952.

OBS:

Após a extinção da Companhia Paulista em 1971, e incorporação de seu material rodante à Fepasa, as locomotivas acima especificadas, de numeração 500 a 508 na Cia. Paulista, passaram a ostentar a numeração n.o 6501 a 6509, na Fepasa.

 

Veja também:

 

A Eletrificação na Companhia Paulista

Companhia Paulista: Locomotivas Elétricas

 

 

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