Check-list antes de despegar

Parada de emergencia del motor

Minimizar el peligro de incendio

Arranque del motor

Otros comentarios

Check-list antes de despegar

Como en todos los deportes aéreos y más en los motorizados, es necesario que llevemos siempre a mano (el problema es que no se pueda pegar en ningún lugar visible) una lista de comprobación antes de despegar. y por supuesto obligarnos a leerla CADA VEZ!!.

Una posible sería:

Quedando una lista pequeña para plastificar y llevar siempre con el motor:

Parada de emergencia del motor

Todos los paramotores llevan muy a mano (en el propio puño acelerador) un botón de parada de emergencia del que, por supuesto, no hace falta que reseñe su utilidad.

No es habitual, pero si posible que por más que le demos al botoncito de paro, el motor siga como si tal cosa. Esto puede provocarse por dos motivos:

• Los cables electricos que van al botón de paro se han roto.
• El motor, debido a un calentón, ha entrado en un proceso de autoencendido y no necesita la chispa de la bujía para continuar explotando (girando).

Si estamos volando y no hay manera de pararlo, probad estos sistemas:

1. Si disponeis de un filtro de aire de espuma (flexible) y llegais a agarrarlo (en la mayoría de los motores bien diseñados se alcanza), presionarlo para evitar que entre aire al motor y en consecuencia se parará.
2. Si el motor está autodetonando (autoencendido), acelerar a tope mientras manteneis pulsado el botón de paro. Esto provoca que entre gasolina fresca en el cilindro que enfriará la bujía y parará la autodetonación.
3. Esperad a que se os acabe la gasolina lo más tranquilamente posible.      ;-)

Minimizar el peligro de incendio

Recientemente leí sobre un accidente que ocurrió en Alemania y he aquí algunas conclusiones:

El piloto tuvo un accidente desde unos 10 metros, no demasiado grave de no ser porque se le arrancó el depósito y se le incendió el motor...

Nota: los datos precisos sobre el accidentes son estos:

El piloto era Ralf Blankhart el encargado de la empresa Pago-Jet (fabricante de paramotores). El motor era un prototipo de un pagojet con un deposito ultraligero de fibra de carbono, no comercial, y aparentemente demasiado fragil, pues con el golpe se rompió, escapándose toda la gasolina. Con los pagojet convencionales no debería ocurrir este problema.
En los paramotores pagojet el depósito forma parte de la estructura principal del motor (al igual que en otros paramotores modernos).

Algunas conclusiones de Andy Unger, referentes a aeronaves en general (algunas dificilmente aplicables a los paramotores):

• Limpiar con cuidado cualquier salpicadura de gasolina antes de arrancar el motor.
• No llevar demasiado combustible para el vuelo pensado.
• Vestir ropas no demasiado inflamables.
• Tener siempre a mano un extintor (aunque sea en el vehículo con el que os moveis).
• Al levantarse, no inclinar mucho el motor, para evitar que salga combustible por el tubo de ventilación.
• No rellenar en exceso el depósito.
• Revisar siempre los tubos de gasolina y los anclajes del depósito.
• Volar paramotores con:
  • Sistemas rápidos de desenganche, evitad los clásicos cierres manuales.
  • El escape y el motor deben estar por lo menos a 10 cm del depósito.
  • El depósito debería estar montado debajo del motor, para evitar que todo el calor le afecte y para que las posibles pérdidas de combustible no le caigan encima.
  • Los tubos de combustible no deben pasar cerca de superficies calientes.
  • El depósito debe ser fuerte y flexible, lo ideal sería que fuera de doble capa (aislante).
  • El tubo de ventilación no debe estar cerca de ninguna fuente eléctrica ni caliente.
  • Los materiales de las sillas deberían ser retardantes del fuego.
  • Que sea fácil de mantener mecánicamente!!!!

Arranque del motor

Todos lo sabemos, pero constantemente hay algún accidente:

• No dejar que nadie ajeno a este mundillo sujete el motor o lo arranque sin unas buenas explicaciones previas.
• ¡No agarrarlo por el arco protector en el arranque!.
• Si lo llevas puesto y tiran para arrancarlo, sujetate a algo.
• Una buena idea es que todo el mundo esté por delante del motor (por la parte de la silla).
• No tirar del arranque sin sujetarlo convenientemente (pisándolo o con la otra mano).
• Nunca dejar un motor arrancado solo (seguro que se cae).
• Arrancarlo siempre con el acelerador (y el botón de paro) agarrado.

Otros comentarios

• Vigilad que los mandos de freno no se metan por la red protectora hasta la hélice, pues ya he visto varios casos. Suele ocurrir al soltar los frenos para sentarse en la silla después de despegar. En el mejor de los casos, se romperá la hélice, pero en el peor se puede agarrar el freno a la hélice....

• Si estais girando muy cerrado podeis meteros en vuestro propio rebufo o estela. Las turbulencias dejadas por un paramotor son mucho mayores que las de un parapente normal por razones obvias. Cuidado.

• Despues de aterrizar, no os coloqueis en el hombro equivocado el parapente "en coliflor" pues si elegís mal, quemareis la tela con el tubo de escape caliente.