|
En esta sección encontrará artículos de interés en el tema de la Simulación de Vuelo y de la Aviación Real. Lo invitamos a que los lea, comparta y opine sobre ellos. Próximamente habrá una sección disponible de Preguntas y Respuestas. Los artículos se irán colocando periodicamente dentro de la página en orden de aparición. Nuestro primer artículo se llama "ADF=NDB?"... Lo invitamos a que colabore con esta página, si tiene algún artículo o anécdota que quisiera compartir, lo invitamos a enviarnos su material. Desde ya bienvenidos a esta nueva página...
Staff de Solaris Airlines
Por el Capt. Gerson Díaz
¿Sabemos con certeza que significado tiene el ADF?
¿Comprendemos con exactitud lo que significa un NDB?
Si tenemos claridad respecto a éstos conceptos ¡maravilloso! Si no, te invitamos a leer las líneas que a continuación siguen y ellas te despejarán la aerovía del conocimiento, de cualquier cúmulo negro y aterrador.
ADF son las siglas en inglés de Automatic Direction Finder es decir, Localizador de Dirección Automático. Del otro lado NDB son las siglas en inglés de Non Directional Beacon, es decir Radiofaro No-Direccional.
Hechas las presentaciones de rigor, vamos al grano.
El localizador de Dirección Automático (ADF) es un sistema aéreo usado para determinar el rumbo relativo del avión a un transmisor localizado en tierra (con respecto a la línea central del avión). La parte aérea del sistema de ADF consiste de un receptor, una unidad de control (RMI), antenas loop fijas, y una antena para sintonización de la señal.
Las facilidades de tierra consisten de un transmisor y una antena. Una estación típica de ayuda en tierra usada por el ADF es una estación de radio en AM ó un Radiofaro No Direccional (NDB).
Como quien dice: el sistema ADF se encuentra ubicado en el ¡avión! Mientras que el NDB se encuentra localizado en ¡tierra!
En cuanto a frecuencias, el receptor de ADF contiene los circuitos necesarios para la recepción y procesamiento de señales de radio en el rango de 190 a 1750 kHz y contiene además los circuitos requeridos para confirmar la validez de la señal recibida. La caja de control me permite seleccionar la frecuencia de operación en incrementos de 0.5 kHz.
En resumen, si estoy en vuelo podría escuchar la transmisión de los partidos de la copa América sintonizando en AM, la estación de radio de mi predilección. ¡OJO! El copiloto no podrá darse el mismo lujo por obvias razones.
Gerson Díaz Prieto
Director Escuela de entrenamiento Solaris Airlines
NOTA DE LA REDACCIÓN:
El Capt. Gerson Díaz Prieto actualmente vuela en equipos B727. Pueden enviarle sus preguntas a al e-mail: mleguiz@impsat.net.co que con gusto compartirá sus conocimientos con todos ustedes.
© 1.998 homo-solaris.com. Algunos nombres citados en el presente "Web-Site" están protegidos por primer uso y por los tratados internacionales del derecho de autor. Todos los derechos reservados. Prohibida su reproducción total o parcial.