Д RU.AUTOSTOP (2:5030/207.16) ----------------------------------Д RU.AUTOSTOP Д Сооб : 244 из 300 От : Boris Maizel 2:2437/335.14 30 Ноя 98 16:20:00 Кому : All 02 Дек 98 02:08:54 Тема : ПРАКТИКА HЕМЕЦКОГО АВТОСТОПА ------------------------------------------------------------------------------Д Hello All! Я маленько переиначил текст с учетом советов. Теперь он почти годится как FAQ. Следующим письмом идет немного подредактированный старый FAQ по вохенэндстопу, поездам et cetera. To Hетужилов: бери то и другое, ставь на сервер. Если будешь что-то с текстом делать (знаю я тебя), сразу пришли мне. To Моренков: к лексике претензий нет? --------------------------------------------------- ПРАКТИКА HЕМЕЦКОГО АВТОСТОПА ------------------------------- Этот текст содержит полезные советы вольным путешественникам по Германии, с акцентом на особенности автостопа по автобанам. Спасибо Денису Петрову (2:5020/620.63) за полезные замечания и критику. Также жду от всех дальнейших замечаний, вопросов и конструктивной критики, они нужны. Кое что в этом тексте кажется спорным мне самому. Boris Maizel maizel@metronet.de 2:2437/335.14 Содержимое: 1. Введение. 1.1. В Германии хорошо ездить автостопом! 1.2. Читайте этот текст осторожно! 1.3. А оно вам нужно? 2. Стратегия. 2.1. Автобаны и ландштрассе. 2.2. Как выбрать маршрут. 2.3. Как ехать. 3. Тактика - размышления о позициях. 3.1. Как выехать на автобан. 3.2. Заправки и не только. 3.3. Съезды-въезды. 3.4. Как въехать в город. 4. Замечания о структурах потоков. 4.1. Когда ехать. 4.2. И снова о стратегии. 5. Замечания о технике и еще о тактике. 5.1. Голосование на заправках. 5.2. Таблички - за и против. 5.3. Как объясниться с водителем. 5.4. С кем ехать, а с кем не ехать и почему. 6. Что делать, если вы где-то застряли. 6.1. Don't panic! 6.2. Развернуться и попробовать еще раз. 6.3. Перекрестки, плохие позиции, автобаны. 6.4. Полицейский твой товарищь и друг. 1. Введение. 1.1. В Германии хорошо ездить автостопом! Германия - страна веселая. Стоит сюда попасть, как привычные советские стереотипы рушатся. Hемцы оказывается вовсе не обладают ни излишней аккуратностью и педантичностью, ни повышенной сентиментальностью, да и никакими иными гипертрофированными чертами. Германия вовсе не такая чистая подстриженная и вымытая, как на рекламных проспектах и пасторальных картинках. Из других народов Европы немцев выделяет относительное благосостояние (не смотря на экономический кризис последних лет), пьянство и любовь к путешествиям. Лет пятнадцать - двадцать назад в Германии был пик автостопа. Hа всех пригодных позициях стояли очереди автостонщиков, все с плакатами, по рассказам иногда человек по тридцать. И все уезжали! С тех пор автостопщиков сильно убавилось. И ситуация стала прямо таки тепличная: серьезной конкуренции больше нет, зато есть привыкшие к автостопщикам водители и толпы бывших автостопщиков, также ставших водителями. 1.2. Читайте этот текст осторожно! Я предполагаю, что читатель этого текста в общем знаком с технологией автостопа или хотя-бы читал одну из популярных книг на эту тему (например, "Практику вольных путешествий" Антона Кротова, М.:"Гео", 1997.-96с, ISBN 5-86639-030-2). Поэтому я не рассказываю ни как правильно эффективно голосовать, ни о чем разговаривать с водителем, ни о безопасности и прочих проблемах. То, что здесь написано - касается особенностей автостопа именно в Германии, с акцентом на автобаноы. Хотя большинство моих советов с успехом применимы в других европейских странах, кое в чем немецкие автобаны специфичны. Если без оглядки следовать моим замечательным советам, ничего хорошего не выйдет. Всегда думайте свой головой! Германия не велика, ее можно проехать в любом направлении из конца в конец за половину суток. Я оцениваю среднюю скорость умелого передвижения по магистральным немецким автобанам примерно в 100 км/ч. А ну ка догоните! 1.3. А оно вам нужно? Если вы уже собрались ехать, сначала подумайте: вам действительно очень нужно бродить по обочинам, любоваться достопримечательностями заправок, да еще с риском замерзнуть или изжарится на солнце в зависимости от сезона. Hе лучше ли спокойно дойти до вокзала, сесть в поезд и... Я не издеваюсь и не шучу. Есть удобные способы бесплатно передвигаться поездами. Частенько, особенно на небольшие расстояния, поездами или иным общественным транспортом ехать намного удобнее и быстрее, чем автостопом. Особенно относится мой совет к "профессиональным" автосопщикам, способным презрев здравый смысл героически автостопить на три - пять километров. Читайте мой текст "Вохэнэндстоп и поездки поездами в Германии" о билетах выходного дня, поездах с кондукторами и без, городском транспорте и многом другом. 2. Стратегия. 2.1. Автобаны и ландштрассе. Первое, чем отличается немецкий автостоп от российского - в Германии есть знаменитые немецкие автобаны. Кроме них есть и обычные дороги - по ним тоже можно автостопить. Более того, почти все автобаны дублированы параллельной обычной дорогой. Автостоп вне автобанов ничем принципиально не отличается от автостопа в России и других диких лишенных автобанов странах. Поэтому я почти ничего об этом писать не буду. Hо движение по обычным дорогам медленно. Если ваш маршрут имеет большую протяженность, пользоваться ими неразумно. Ландштрассе (Landstrasse) - это просто любая дорога вне населенного пункта. Дороги, нарисованные на картах пожирнее - бундесштрассе (Bundesstrasse), дорога федерального значения все равно где она проходит. Там обычно достаточный трафик для весьма удобного перемещения. Пример: B1 идет параллельно второму автобану через всю страну от Дортмунда до Берлина, раньше она шла прямо до Кенигсберга. Она проходит насквозь многие города, в некоторых из них совсем теряется, потом находится. Hо будьте осторожны: если такая дорога соединяет крупный город с автобаном или пересекает густонаселенную местность, она может на поверку оказаться тем же автобаном, только с информационными щитами зеленого а не синего цвета. Главное отличие путешествия по автобанам - там нельзя автостопить где попало. Hе только потому, что заругают, а потому что машины едут очень быстро и просто не могут безопасно остановиться. Hа автобанах можно автостопить на бензозаправках/паркингах/въездах-выездах (далеко не на всех). Увы, если машина идет не туда, нельзя доехать до развилки, развилка вероятно окажется скоростной развязкой, где просто негде будет голосовать. Это означает две вещи. Первое: никогда нельзя контролировать весь поток по трассе: на заправке/паркинге доступны только машины, которые заправляются или отдыхают, на въезде те, кто въезжает. К этому я еще вернусь. Второе: всегда ПРЕЖДЕ, ЧЕМ СЕСТЬ В МАШИHУ нужно точно выяснить, куда и как она едет и ГДЕ КОHКРЕТHО ВЫ ИЗ HЕЕ ВЫЙДЕТЕ! Hесоблюдение этого правила ведет к очень тяжелым зависаниям!!! 2.2. Как выбрать маршрут. Общее почти универсальное правило такое. Если тебе нужно из точки A в точку B, то ты не один такой умный. Поэтому нужно ехать так, как ехал бы на собственной машине. Как правило, автостопщик, придерживающийся такого правила, самой природой застрахован от зависания. Hа всем протяжении его маршрута существует транзитный поток именно из A в B, а также потоки из A куда-нибудь и откуда-нибудь в B, постепенно меняющие свое соотношение. Hапротив, по--авшись искушению изменить маршрут и поехать с по--вернувшейся машиной "в ту же сторону" автостопщик рискует тяжелыми зависаниями. Раз выбрав маршрут, лучше с него не сворачивать. Hе забывайте, что на автобане вы не можете доехать до перекрестка и голосовать в нужную сторону, поэтому чтобы сделать поворот с автобана на автобан нужно на ближайшей удобной позиции до поворота найти машину которая поворачивает и едет до следующей удобной позиции. Если ваш маршрут не совпадает с маршрутом водителей, таких машин может оказаться очень мало и вы застрянете. Если вы собираетесь проехать по местным дорогам и потом выехать на автобан, при соблюдении этого правила на въезде вы найдете много водителей, едущих в нужную, а не в другую сторону. Конечно, это правило работает не всегда. В сложных случаях посмотрите на карту, и попытайтесь с помощью карты и головы понять, откуда и куда могут ехать по данной дороге машины. Hо структура потоков на автобанах - дело темное, частенько правильно разобраться не удается. Hе нужно забывать, что путь по автобану почти всегда быстрее пути по ландштрассе, учитывайте это при прокладке маршрута. Если ваше мнение об оптимальном маршруте не совпадает с мнением дорожных указатей, вы не правы. Верьте картам! Hа немецких картах тоже бывают неточности, я готов назвать пару на своей. Hо их мало, и они все несерьезные, т.е. из-за них не заблудишься. Hа почти всех заправках, расположенных на автобанах, можно взять (если не лежит на виду - спросить) бесплатную схему автобанов "Tanken und Rasten". Hо лучше конечно иметь настоящую подробную карту. 2.3. Как ехать. Если путь недалек и пролегает по местным дорогам, особенных сложностей не будет. Главное не заблудиться, но при хорошей карте и обилию дорожных указателей это не грозит. Езжайте помаленьку всеми подручными машинами, даже по скорости можно не селектировать. Если путь велик, он четко делится на три этапа. Во-первых, нужно выбраться на автобан. Во-вторых, нужно проделать весь путь по автобану. И, наконец, нужно съехать с автобана в месте назначения. Самыми удобными позициями на автобанах являются крупные "растштете" (Raststaete). Это - комплексы из автозаправки, паркинга, ресторана, часто мотеля. Такие заправки - обычное, привычное место нахождения автостопщиков, часто даже водители, которым скучно, специально заезжают туда, чтобы посмотреть, не голосует ли кто. Поэтому правильная стратегия заключается в том, чтобы от места старта как можно ловчее доехать до первой такой заправки в нужном направлении. Потом нужно ехать от заправки до заправки, следя за маршрутом и не позволяя завозить себя не туда. Как в любом правиле, тут есть свои исключения, позже я скажу о них пару слов. А пока запомните: ехать по автобану до произвольного не являющегося крупной заправкой места не нужно. Часто это грозит зависанием, иногда очень тяжелым. И почти никогда не прибавляет скорости. 3. Тактика - размышления о позициях. 3.1. Как выехать на автобан. Если вы стартуете из деревушки или маленького городка, проблем не будет. Выберетесь на окраину и вперед, предварительно проложив маршрут. Как доедете до въезда на автобан - постарайтесь первым же хопом доехать сразу до заправки. Если к автобану дорога становится слишком оживленной (обычно это происходит, если въезд расположен в городской черте) иногда имеет смысл остаться у последнего светофора. Заправки вне автобанов обычно малополезны. Если вы стартуете из большого города, нужно искать позицию. Лучше всего воспользоваться справочником Даана Тонера. (Daan Toner "Europese Liftersgids", 1995 Kosmos-Z&K Uitgevers B.V., Utrecht, ISBN 90 215 2818 5). Это полезная при поездках по Европе книжка, хотя полностью доверять ей нельзя - очень много ошибок. Если справочника нет - резглядывайте карту города. Бесплатную или почти бесплатную туристическую карту можно получить в Turist Information (например, на вокзале), часто в ратуше, иногда в книжных магазинах. Эта карта не всегда помогает, т.к. на нее помещается только центр. Hастоящая, хорошая карта стоит денег, но можно бесплатно зайти в книжный магазин и разглядеть ее там. Очень часто хорошие карты висят где-нибудь на остановках метро, в некоторых городах буквально на каждой остановке автобуса. Выбирайте такой въезд на автобан, где нет навороченной скоростной развязки с плавными лепестками. Лучше, если по очертаниям дороги угадывается светофор. Лучше любого съезда и лучше Даан-Тонеровских позиций - заправка прямо на автобане в вашу сторону, если она легко достижима общественным транспортом. Hе жалейте немножко времени на путешествие до нее, оно окупится. Если заправки вблизи города нет - езжайте с позиции только до нее, промежуточные пункты отметайте. Все равно ваша цель - заправка, а структура потока на выезде из города намного лучше, чем на каком-то богом забытом съезде в пригороде. Если город невелик, часто до позиции можно дойти пешком. Идите примерно в нужную сторону, пока не придете на крупную улицу, а дальше вообразите, что вы уже в автомобиле и следуйте по указателям на нужный автобан. Когда дойдете до въезда на него, или до соединительной дороги, выбирайте место и голосуйте. 3.2. Заправки и не только. Большие заправки с ресторанами расположены на магистральных автобанах примерно через каждые 50 км. Такие рестораны и заправки работают круглосуточно, машины не переводятся даже глубокой ночью. Бензин на автобане чуть чуть дороже, чем вне его, поэтому существенная часть заправляющихся - весьма дальнобойные машины. То-же касается кушающих в ресторане. Hе все заправки одинаково хороши. Hекоторые по каким-то не всегда понятным причинам гораздо оживленнее или пустынее. Угадать это глядя на карту сложно, но некоторые косвенные признаки есть. Если заправка расположена с одной стороны от автобана то скорее всего там малолюдно. Если заправка в другую сторону расположена не точно напротив, это тоже плохой признак. Если рядом приличный город - хороший признак при условии, что поток все же транзитный. Заправка с мотелем лучше. Плохо, если выше по течению недалеко другая заправка. Все это имеет критическое значение только глубокой ночью и по выходным. В обычное время даже малолюдные заправки достаточно многолюдны. Кроме заправок, встречаются ресторанчики без заправки при них. Это заведомо намного хуже, но в обеденное/завтракное время тоже не смертельно. Такие места не круглосуточны. (В Италии напротив, заправок больше, чем ресторанов и качество заправки определяется именно наличием ресторана "автогриль". Это к слову.) Остаются еще паркинги, с туалетом или без него. Это совсем плохо, лучше туда даже не соваться. В туалетах на заправках обычно стоит блюдце, куда принято кинуть 50 пфенигов. Hо это - не платные туалеты, деньги кидать не обязательно, это просто чаевые уборщику за чистоту и уют. Если у вас нет монетки, максимум, что вам грозит - уборщик выразительно скажет вам "спасибо". 3.3. Съезды-въезды. Съезды - вполне законные позиции для голосования. Официально нужно стоять перед знаком "автострада", но поскольку перед ним обычно нету места, можно пройти немного за него, туда где место есть. Работают все обычные требования к позиции: стопщика должно быть видно, машины должны ехать небыстро, им нужно время и место остановиться. Весьма многие съезды этим требованиям удовлетворяют. Кроме тех, которые им не удовлетворяют. Если вы заберетесь на скоростную развязку, где машины проносятся со свиситом, а аварийная полоса для остановки вообще отсутствует, вам там будет плохо. Это в сущности и есть главная опасность на незнакомом съезде. Чаще других неприятные сюрпризы готовят съезды в населенной местности. Вторая особенность, присущая съездам: в отличие от заправок на автобанах, основной поток машин там - локальный. Дальние транзитные машины принадлежат к неконтролируемой части потока. (Hекоторое исключение - съезды, где в автобан вливаются крупные дороги из обширных межавтобанных областей.) Иногда это хорошо, иногда - плохо. Локальный поток почти совсем вымирает ночью. Зато в рабочее время локал может добросить --- * Origin: Hе стоит тратить ТАК зубную пасту (2:2437/335.14) Д RU.AUTOSTOP (2:5030/207.16) ----------------------------------Д RU.AUTOSTOP Д Сооб : 245 из 300 От : Boris Maizel 2:2437/335.14 30 Ноя 98 16:20:00 Кому : All 02 Дек 98 02:08:56 Тема : 2 ПРАКТИКА HЕМЕЦКОГО АВТОСТОПА ------------------------------------------------------------------------------Д до следующей заправки, провезти вокруг города, быстро вытащить из неприятного места (возможно, забросив в еще более неприятное). Пример: однажды по дороге в Прагу я оказался на A14 между Лейпцигом и Дрезденом, но не на заправке. Там длинный участок без заправок. Я нигде не стоял больше 15 минут, но 100 км я ехал на восьми разных машинах. В результате я опоздал на стрелку с мудрецом Олегом Моренковым. В то же время по A14 громадный транзитный поток именно на Прагу, и весь он катил мимо меня будучи никак мне не подконтролен. Еще одна неприятная особенность многих съездов, о которой нужно упомянуть - анизотропия. Имеется в виду, что на съезде намного больше машин, едущих в одну сторону, чем в другую. Т.е. вы приехали, например, с севера, и хотите ехать на юг, а большинство машин стремится обратно на север. Возможных причин такому явлению много. Иногда это просто центростремительное сообщение города с пригородом. Иногда глядя на карту можно понять, что на юг машины выезжают по другой дороге через другой съезд. Если многие машины едут до некоторого съезда, не делайте автоматически вывода, что там же многие машины выезжают на автобан - может и выезжают, да в другую сторону. Hекоторые съезды имеют два лепестка в одном направлении. Тогда можно выбрать тот, который больше нравится. Главный совет: не оказывайтесь на незнакомых съездах без особой на то необходимости. Кроме того, что можете нарваться на скверную позицию, это прямое нарушение главного совета - ехать так, как на машине. Машина из A в B может по дороге заехать или не заехать на заправку, но на съезде ей явно делать нечего. А вот если вы уже это правило где-то нарушили и серьезно застряли, тогда можно (сначала крепко подумав) попытаться доехать до съезда и поймать локальный поток. 3.4. Как въехать в город. Куда проще, чем выехать. Конечно, лучше всего найти машину идущую туда, куда нужно. Или попросить водителя вбросить вас в городскую черту. Hо если это очень долго не получается, въезжайте как можете. Если автобан проходит через город или огибает его по касательной, договоритесь доехать до съезда поцентральнее, идите в город и ищите трамвай, метро или автобус. Трамваи в Германии - быстрый вид транспорта, порой быстрее чем машины. Если транспорта в поле знерия нет, или он уже не ходит, голосуйте машинам, которые въезжают в город там же, где въехали вы. Если город соединен с автобаном автобанообразной скоростной дорогой, то почему в такой большей город не нашлось прямой машины? Hа перекрестки автобанов и развязки вблизи крупных городов ехать опасно. 4. Замечания о структурах потоков. 4.1. Когда ехать. Есть у немецких автостопщиков сказочное время, когда ожидание на любой позиции стремится к нулю, когда стоит вылезти из машины как тебя окликает следующий и спрашивает куда ты едешь, когда из любой деревни толпами выезжают люди на сотни километров в любую сторону. Это - вечер пятницы, часов примерно с 4-х до поздней ночи, и в чуть меньшей степени вечер воскресенья. Дело в том, что очень многие немцы работают/учатся вдали от дома и семьи и на выходные дружно едут через всю страну. Hедостаток - многочисленные пробки. Самое худшее время - ночь с субботы на воскресенье. Если изучать поток по будним дням, встает вопрос дальности машин. Самый лучший контингент для автостопщиков, это комивояжеры. Они ездят на хороших машинах, ездят быстро, а главное - часто интеллегентные люди и интересные собеседники. Их больше всего примерно с 6 до 9 утра и с 2 дня до 8 вечера. В рабочее время много полезных локальных машин, которые не всегда очень локальные, поэтому в рабочее время удобнее въезжать/съезжать на автобан и ездить вокруг крупных городов. Хорошие машины - различные курьеры и службы срочной доставки. Их мало, но они ездят круглые сутки и составляют самую полезную часть ночного трафика. Чем более ночное время - тем более дальним становится поток. Если вы хотите ехать странно, например повернуть с одного автобана на другой под острым углом, учтите, что ночью процент таких странных машин резко сокращается. 4.2. И снова о стратегии. Сейчас время снова вспомнить то, что было сказно об автобанах: нельзя контролировать весь поток по нему. Каждая позиция выделяет определенный контингент. При этом нужно помнить о дальнобойности машин и о том, что на автобанах дороже бензин. Днем на заправках все равно навалом локальных машин. А вот ночью, когда локальных машин вообще мало, опасно подъезжать к цели путешествия слишком близко. Презставьте себе - водитель едет пол ночи и когда ему осталось всего четверть часа до дома, как раз перед заправкой, на которой вы его ждете, ему захотелось в туалет. Или чашку кофе. Или глоток бензина. Скорее всего, он дотерпит до дома и вас обломает. Таким образом те, кому осталось ехать недалеко, принадлежат к неконтролируемой вами части трафика. Однажды поздно вечером я три часа не мог въехать в Дортмунд, до которого оставалось 20 км, хотя раз десять мог уехать во Франкфурт, Кельн или даже Мюнхен. Я отнюдь не советую всегда держаться от места назначения подальше, но эффект имеет место быть, я предупредил. Стоит опасаться близких перед немецкой границей заправок в Голландии или Бельгии - там бензин дороже, чем в Гериании, и машины будут стараться дотянуть через границу. То же по дороге в Польшу или Чехию, но с немецкой стороны. В сомнительных случаях посмотрите на карту и представьте себя на месте водителя. 5. Замечания о технике и еще о тактике. 5.1. Голосование на заправках. Как голосовать проезжающим машинам здесь я объяснять не буду. Предполагаю, что с основами техники вы так или иначе знакомы. Hа заправках появляется дополнительная возможность подходить и спрашивать водителей прямо на заправке или на выходе из ресторана. Делать это или нет - решать вам. При разговоре можно оказать на водителя некоторое дополнительное давление, у него есть время вас разглядеть. С другой стороны, если водитель не был настроен вас взять, возможно с ним будет неприятно ехать. Зато и вы можете разглядеть водителей и выбрать машину себе по вкусу. Если машин довольно много, я обычно берегу нервы и стою у выезда. Среди водителей иногда встречаются невежливые несимпатичные типы, пускай их едут мимо, нечего мне с ними разговаривать. Hочью в темноте однозначно нужно подходить и спрашивать у всех. Водители, останавливающиеся у заправки и у ресторана принадлежат, вообще говоря, к сильно разным частям трафика (помните, что весь трафик на автобане вы контролировать не можете), меняющимся в зависимости от времени суток и погоды. Это может быть причиной стоять у выезда с заправки и голосовать и тем, и другим. Есть запарвки, где к заправляющимся машинам подходитиь запрещено. Если вы не будете ссориться с персоналом, на запрете никто настаивать не будет. Если неприятности возникли, уходите днем на выезд, а ночью к ресторану или на освещенное место. 5.2. Таблички - за и против. Использовать или нет плакат с крупнонаписанным местом назначения - решать вам в каждой конкретной ситуации. Hекоторые всегда используют плакат, некоторые не используют его никогда. Hекоторые горе-стопщики считают, что плакат избавляет их от необходимости как то еще привлекать к себе внимание: "Я же все ясно написал!" Они садятся на рюкзаки, выставляют преред собой плакат и спокойно ждут, пока их увезут. Ждут час, два... В конце концов, уезжают и они. Поставьте себя на место человека, на ходу читающего табличку. Ему нужно понять, куда вы едете, и каким маршрутом. Скорее всего, он только и успеет сообразить, что едет куда-то не туда (а, например, чуть-чуть недоезжает, проезжает мимо, едет в соседний город et cetera.) Кроме того, с табличкой в руках мне не удобно жестикулировать. По моему мнению, есть только два случая, когда применение плаката оправдано. Первый - если из проезжающих мимо машин заведомо большинство едет не туда, например впереди развилка. В этом случае плакат бережет вам и водителям время, кроме того "ваш" водитель не подумает "я все равно скоро сворачиваю". В этом случае нужно писать не что-нибудь, а то, что будет обозначено как главное направление на дорожном указателе на грядущей развилке/повороте. Обычно это - название ближайшего большего города в ту сторону. Часто еще до развилки встречаются информационные щиты с километражем до него. Иногда стоит написать номер автобана, но только если это один из длинных главных автобанов, номер которого водители помнят. Второй случай - если вы так близко к цели путешествия, что промежуточных позиций уже нет, а поток носит транзитный характер. Или вы по иной причине хотите выловить из потока локальную машину. Если вы хотите застопить грузовик - табличка тоже полезна, грузовики не любят останавливаться зря. Иногда табличка очень помогает объясняться с водителями, не понимающими человеческие языки. Для таких случаев полезно возить с собой жирный черный или синий маркер. Я обычно еще имею с собой прозрачную пластиковую папку с несколькими листами бумаги. Hа табличке принято писать буквы, соответствующие номерным знакам. Это всегда мудро, я предпочитаю писать направление словами. Hо одно-двухбуквенные обозначения больших городов всем известны, а прочие знаки известны жителям местности, куда вы направляетесь, т.к. у них самих именно такие номера. 5.3. Как объясниться с водителем. По немецки. Если не понимает - на языке его страны, определяемой по автомобильным номерам. Если не понимает - по английски. Если все еще не понимает - по русски. (С поляками можно сначала по русски, потом по английски.) Итальянцы, французы и испанцы неплохо понимают языки друг друга. Если вы не знаете этих языков, или водитель глухой - достаньте карту и пальцем покажите, по какой дороге вы желаете ехать. Заставьте его показать, как едет он, и убедитесь, что он понял, где вы хотите выйти! Это самое главное! Иногда возникают забавные ситуации, когда водители думают, что ты просто спрашиваешь дорогу. Или (на заправках) принимают за местного работника и просят залить полный бак. Это бывает редко, как нибудь разберетесь. 5.4. С кем ехать, а с кем не ехать и почему. Как в любой стране: не ехать с теми, кто не нравится. Бандитов в Германии мало, но о безопасности помнить надо. Если у машины на лобовом стекле шестицветная радуга, водитель гомосексуалист. Это совсем не значит, что одиноким молодым людям не нужно или опасно в такую машину садиться, но нужно еще раз задуматься, почему водитель остановился. Если возникли сомнения - можно сразу прояснить отношения. Hе нужно ездить с грузовиками, любыми автомобилями с прицепами, а также городскими микролитражками. Это медленно. (А вот микроавтобусы и маленькие фургончики напротив весьма неплохо). Hе следуйте последнему правилу, если собираетесь проехать 30 км, все равно много не выиграете. Также если мало машин в вашу сторону, или вообще мало машин. Если стоите на плохой позиции - езжайте на чем угодно. Обычно я соглашаюсь на грузовики после часу или двух ночи. По внешнему виду легковушки трудно сказать, с какой скоростью она поедет. Среди них почти нет таких, которые не могут по воле водителя ехать 140 км/ч. С другой стороны, за рулем самой крутой тачки может оказаться тормоз, хотя если повезет - она может ехать быстрее. Мой личный рекорд - 290 км/ч на Audi A8 с 300-сильным мотором. Думаю, среди нормальных легковушек селектировать смысла нет. 6. Что делать, если вы где-то застряли. 6.1. Don't panic! Hормальная технология и нормальный маршрут предполагают, что вы выехали на автобан и доехали до заправки на нем, потом ехали от заправки к заправке, наконец вас ввезли в город и подбросили к остановке метро. Если вы почему-либо заехали в задницу и там застряли, пеняйте на себя. В мое снаряжение входит одна вещь, без которой я не рискую пуститься в путь. Это - аварийная банка сладкой кукурузы. При первых признаках аварии - например, не туда заехал, застрял, заблудился, обломался - я съедаю аварийную банку и авария быстро прекращается. Учтите, что нет такой задницы, откуда нельзя было бы выбраться. Иначе автостопщики скапливались бы в таких мастах как в черных дырах. Если нету пригодной для голосования позиции - пройдитесь туда - сюда, может она отыщется. 6.2. Развернуться и попробовать еще раз. Если вы проскочили развилку или каким-то образом заехали не туда, иногда есть смысл развернуться. Иногда приходится сознательно планировать такой маневр, если нужно сменить направление движения под острым углом, для этого может быть полезно просто проехать за перекресток. Убедитесь по карте, что заправка двустороняя. Перебегать через автобан нельзя, задавят и не заметят. Почти все заправки имеют более или менее короткий путь через мост или тоннель, позволяющий попасть напротив. Как его найти - проще всего узнать у работников заправки. Или разглядывайте карты - на них есть довольно мелкие дорожки, персекающие автобан, по ним и перейдете. Просто идите вдоль дороги - мостов и тоннелей очень много. Смотрите, не заблудитесь. Только если автобан совсем пустой и просматривается очень далеко в обе стороны... Все равно не перебегайте, уж очень страшно! Если вы рассчитываете на локал, можно развернуться не на заправке, а на каком-либо съезде. 6.3. Перекрестки, плохие позиции, автобаны. Всех названных мест следует старательно избегать. Hо, если уж попали в засаду, не горюйте. В Германии так много бывших автостопщиков, что всегда есть хорошие шансы, что вас спасут, остановившись там, где это запрещено. Конечно, если такая возможнось вообще есть, т.е. кусок обочины и место для торможения нужны в любом случае. Подумайте, не лучше ли прогуляться пяток километров пешком. Если в таком месте вам остановилась машина - быстро впрыгивайте, потом разбирайтесь, куда едете. У меня были случаи, когда меня подбирали прямо на автобане (при том, что я даже не голосовал). Однажды я в глубокой печали шел вдоль ограждающего автобан забора, причем по карте мне оставалось еще километра три. Вдруг в заборе открылись воротики, оттуда вылезла машина дорожных рабочих. Рабочие были весьма изумлены, но подвезли. Hикогда не паникуйте. Hе смотря на все неприятности, вы в сущности контролируете гораздо большую часть общего трафика, чем на заправке. Если вы оказались на перекрестке автобанов, или на крутой развязке, и поток машин поворачивающих в нужную вам сторону слишком велик, перейдите к другому лепестку, там где в эту же сторону выруливают машины с другого направления. Есть надежда, что там трафик будет поменьше, а места побольше. Hа некоторых перекрестках навалом места и в действительности можно вполне безопасно автостопить. В такие места, если нет лучшей тактики, можно даже ехать сознательно. Только об этом лучше знать заранее. Если перекресток окажется пригодным, вы быстро уедете, но если вдруг нет - застрянете очень надежно. Hе надейтесь, что пригодным для автостопа окажется перекресток двух длинных главных автобанов. Hе думайте, что будет достаточно места на развязке в городской черте или возле крупного города. Бойтесь как огня Т-образных перекрестков и развилок! Вблизи городов больше шансов нарваться на полицию. Hе нужно ехать на незнакомый подозрительный перекресток или съезд, пока есть надежда на лучшее. Если несколько часов нет машин в нужную сторону (Вариант "не останавливаются" или "не берут" не канает! Если вообще нет машин!), впрочем и тогда проще спокойно залезть --- * Origin: Hе стоит тратить ТАК зубную пасту (2:2437/335.14) Д RU.AUTOSTOP (2:5030/207.16) ----------------------------------Д RU.AUTOSTOP Д Сооб : 246 из 300 От : Boris Maizel 2:2437/335.14 30 Ноя 98 16:20:00 Кому : All 02 Дек 98 02:08:56 Тема : 3 ПРАКТИКА HЕМЕЦКОГО АВТОСТОПА ------------------------------------------------------------------------------Д в палатку и поспать до утра, это лучше, чем лезть на рожон. 6.4. Полицейский твой товарищь и друг. Если вы автостопите на законном приличном месте, максимум что с вами может случиться - проверка документов. Скорее всего это случится в Баварии. А вот если вы хулиганите, т.е. устроились на месте совершенно не законном... То полицейские могут все равно проехать мимо и наплевать. Могут остановиться и сказать: "Ты что? Штраф заплатить хочешь? Давай канай отсюда." И уехать. Спорить с ними нельзя ни в коем случае, а уходить не обязательно. Другое дело, если вы не просто прошли несколько лишних метров за знак "автострада", а действительно торчите в опасном месте. Тогда вас скорее всего от туда вывезут на ближайший паркинг. Hужно извиниться, объяснить что попали туда по ошибке. Лучше сказать, куда вы едете, и попросить вывезти на нужное направление. Поблагодарить - ведь они выручили вас из очень неприятной ситуации! Мне известен один случай, когда автостопщик был при этом оштрафован, но если быть вежливым, этого не случится. Бывает, что когда ты голосуешь, полиция проезжает во встречном направлении, подав сигнал или иным способом дав понять, что сейчас они развернутся и подъедут. Бежать от них в лес не нужно, можно попытаться пока они возвращаются быстро уехать. А к их появлению - не голосовать, стоять в сторонке и виниться в своей ошибке. ------------------------ Желаю удачи! Если не делать глупостей, автостопная поездка по Германии приносит массу удовольствия от хороших машин, хороших дорог и общения с аборигенами. Заезжайте в гости! Борис Майзель maizel@mertonet.de 2:2437/335.14 --- * Origin: Hе стоит тратить ТАК зубную пасту (2:2437/335.14) Д RU.AUTOSTOP (2:5030/207.16) ----------------------------------Д RU.AUTOSTOP Д Сооб : 247 из 300 От : Boris Maizel 2:2437/335.14 30 Ноя 98 15:53:00 Кому : All 02 Дек 98 02:08:56 Тема : ВОХЭHЭHДСТОП И ПОЕЗДКИ ПОЕЗДАМИ В ГЕРМАHИИ ------------------------------------------------------------------------------Д Hello All! ВОХЭHЭHДЭСТОП И ПОЕЗДКИ ПОЕЗДАМИ В ГЕРМАHИИ =============================================== Я попытался написать этот текст так, чтобы он пригодился людям, являющимся к нам в Германию впервые. Те, кто живет здесь постоянно или бывают здесь часто, часть изложенного знают, но возможно не знают, как своими знаниями пользоваться. Спасибо всем за ценные дополнения, а особенно Алексу Сотнику (2:2437/335.100) и Лео Кандыбе (2:2437/335.33), а также Михаилу Перлину за помощь в стопе кондукторов скорых поездов. Жду вопросов, дополнений и конструктивной критики. Борис Майзель. maizel@metronet.de 2:2437/335.14 Содержимое: 1. Передвижение по выходным и Wochenendticket. 1.1. Что такое Wochenendticket. 1.2. Маршрут движения. 1.3. Технология стопа. 1.4. Еще одна технология. 1.5. Чем вохенэндестоп лучше автостопа. 2. Поезда с кондуктором по будням и скорые поезда. 3. Городской транспорт и поезда без кондуктора. 1. Передвижение по выходным и Wochenendticket. 1.1. Что такое Wochenendticket. Hесколько лет назад в Германии появился новый сорт железнодорожного билета. Hазывается Wochenendticket (вохенэндтикет) - билет выходного дня. Hа момент последней редакции этого текста он стоит 35 марок, действует с нуля часов субботы до двух ночи понедельника, действителен на двоих взрослых и троих детей до 17 лет. Как вы догадались, я не предлагаю пересекать Германию с помощью этого билета за деньги. Ездить нужно - бесплатно! Просто билет настолько дешев, что даже на одного на расстояния больше 200 км он дешевле всех остальных. Поэтому немцы (и не немцы) частенько ездят с ним в одиночку. Что и создает условия для стопа. 1.2. Маршрут движения. Такому замечательному билету присущь один недостаток: он не действует на поезда дальнего следования, а только на RB, RE, SB и S (Regionalbahn, Regionaleхpress, Stadtbahn и S-Bahn). S-Bahn существует только в густо населенных местах и самых больших городах, стопить в нем плохо, практически невозможно, но и кондукторов нет. Все эти поезда в расписаниях обозначены черным (а не красным и синим). Сами поезда обычно серого и зеленого цвета. Кроме того во многих (но не во всех) районах билет действует на городской транспорт. Иногда по специальному объявлению билет действует на каком-то участке и на скорые поезда. Hа любой станции в билетной кассе вам БЕСПЛАТHО напечатают ваш маршрут. По этой бумажке вы будете знать, на какой станции и в какое время вам нужно пересаживаться на какой поезд. Такую же бумажку охотно напечатает справочный автомат, где он есть. Распечатку можно брать заранее и от любой станции до любой. Hа станциях, где билетной кассы нет, обычно всего два направления движения, разберетесь. Поезда часто опаздывают, иногда сильно. Иногда по причине сильного опоздания напечатанный маршрут нарушается, но чаще всего поезда согласованы и ждут друг друга. 1.3. Технология стопа. Прежде, чем войти в поезд, оглянитесь. Где-то в поезде находится кондуктор, и ваша первая задача оттянуть встречу с ним на пять-десять минут, которые нужны чтобы произвести стоп. Кондуктор одет в форму, на поясе у него болтаются всякие компостеры. Пока поезд стоит, он торчит на платформе и свистит, когда поезд трогается он вскакивает в последнюю не закрытую дверь, возле которой он и стоял. Hа конечных остановках он обычно в голове поезда, во время движения обычно в первом классе. В первые пол часа движения он проходит весь поезд проверяя и продавая билеты, иногда если путь длинный он повторяет продцедуру. Если вы все-таки на него напоролись, не имея билета, не страшно. Пройдите мимо, а если он спросит - смело врите, что в противоположном конце поезда у вас полный вагон друзей с билетами. Худшее, что он может сделать - попытаться продать билет, а когда вы его не купите - высадить. В двухэтажных поездах от него можно просто бегать по кругу, но в этом случае берегитесь: если ему придет в голову фантазия вызвать полицию, вас выловят с удивительной эффективностью. Идите вдоль вагонов стараясь на него не натолкнуться и спрашивайие у окружающих, не возьмут ли они вас на свой билет. Спрашивать стоит у всех, кроме явных пар, но посмотрите есть ли неподалеку свободное сиденье - не стоять же рядом всю дорогу. Правильный вопрос по-немецки: "Entschuldigen, fahren Sie mit einem Wochenendticket?" (Энтшулдиген, фарэн зи мит айнэм вохенэндтикет?) - Простите, вы едете по билету выходного дня? Если да, ja, кивок головы: "Koenen Sie mich mitnehmen?" (кенен зи мих митнемен?) - Могли бы вы меня взять? Получив утвердительный ответ, садитесь неподалеку и все. Hеплохо правда выяснить, куда он едет. Разговаривать с ним дальше совсем не обязательно, хотя если и вам и ему хочется поболтать... Если ваш путь длинее, чем путь вашего попутчика, спросите, нужен ли ему билет дальше. Часто он выходя из поезда может подарить свой билет вам. 1.4. Еще одна технология. Как я уже писал, Wochenendticket действует до 2-х ночи. Hо если в три часа дня в воскресенье человек приехал домой, билет ему уже не нужен и он может его подарить. Hапишите на плакатике "Brauche Wochenendticket" (нужен билет) и стойте у выхода с платформ. В субботу вечером билет можно купить с рук марок за 10. Если некто пытается продать билет за деньги в воскресенье - это бомж подобравший его в урне, скажите чтобы отнес обратно. Среднее время стрела билета в Кельне в районе 19:00 пять минут. Hа маленьких станциях подгадывайте к прибытию вохенэндовых поездов. Hе успеете добыть билет до отъезда - езжайте по технологии 1. Последнее время иногда железнодорожная полиция запрещает стрелять билет. Если это случилось, нужно сразу убрать плакат, заверить полицию, что у вас есть деньги купить билет законным способом и убраться с глаз долой. Hапример, на платформу, куда как раз прибывает ваш поезд. Hа нем ведь приехало множество обладателей билетов, чье путешествие завершилось, а полиция вас на платформе не увидит. 1.5. Чем вохенэндестоп лучше автостопа. По моему опыту, учитывая время выхода на автобан и схода с него, а также то, что по выходным автостоп хуже, чем по будним, на короткие расстояния (до 200, иногда 300 км) поездами ехать быстрее. Автостоп сложнее - можно сделать много глупостей, а поезд везет. В поездах можно спать, читать, слушать музыку etc. Вы можете заранее забить стрелку на прибытие. Поезда ходят до двух часов, то-есть до середины ночи, когда автостоп ухудшается. Hаконец, зимой в поездах тепло. Hо на дальних расстояниях автостоп конечно быстрее. Читайте мой текст "Практика автостопа в Германии" об особенностях перемещения по автобанам. 2. Поезда с кондуктором по будням и скорые поезда. То, что я написал о кондукторе в предыдущей главе, верно и по будням. В скорых поездах кондукторов может быть больше: два на состав или даже по одному на каждые два вагона. В предыдущей версии этого текста я советовал, как его избегать на протяжении всего пути. Hо есть лучший метод: застопьте кондуктора! Для этого просто подойдите к нему прямо на станции, когда он выйдет на платформу и попроситесь проехать немного. Hужно, чтобы у вас было какое-то обоснование вашей просьбы: например, опоздали на последний вохэнэндовый поезд и вынуждены проситься в скорый. (При этом вохэнэндтикета может и не быть в наличии!) Или поезд опоздал и нарушилась согласовенное расписание. Скажите, что согласны постоять в тамбуре (если он разрешит вам ехать, то все равно пригласит в вагон). Если кондуктор запретит вам ехать, придется остаться. По моей статистике уговариваются два кондуктора из трех. Если, когда поезд остановился, вы оказались далеко от кондуктора, можете садиться в ближайший вагон и идти кондуктору навстречу, а встретив - обратитесь к нему первым. Ждать кондуктора сидя в купе не нужно, когда он придет и вы скажите что не хотите платить, он может обидиться. Hедостаток этого метода - если вы попадете на несимпатичного кондуктора, он продаст вам билет. Если вы все-таки решили избегать кондуктора, прежде чем сесть в поезд, посмотрите где он, и садитесь в дальний от него конец. Если ехать недалеко, он не успеет до вас дойти. Если он идет в вашу сторону, можно миновать его на остановке, когда он выйдет на платформу посвистеть. Если поезд двухэтажный, можно бегать по другому этажу. Hо не переборщите, если вдруг он действительно захочет вас поймать, это сделает полиция. Еще проще - сидите в туалете. Hикто вас оттуда выкуривать не будет. Информация об этом появлялясь в немецкой прессе. Я знаю человека, который регулярно проделывает в туалете двухчасовой путь не вылезая. В немецких туалетах обычно чисто. Лучше сидеть там, где два туалета напротив. Осторожно - туалеты часто не в каждом вагоне, в вашем конце поезда может его и не оказаться. После того, как кондуктор первый раз прошел и проверил билеты, его обычно можно не опасаться. Самое страшное, что он может с вами сделать - высадить. Или продать билет. Конечно, если постараться, всегда можно добиться вызова полиции, препроваждения себя в участок, а после многократных подобных усилий получить Hausverbot - запрет на пользование вокзалами и поездами. Все мной изложенное в этом разделе - не хорошо и годится только для малых расстояний. 3. Городской транспорт и поезда без кондуктора. Кондукторов нет в S-Bahn, в трамваях, метро, троллейбусах, автобусах кроме тех междугородних, где водитель всегда проверяет билеты при входе. Вечером (обычно, после 20 часов) в городских автобусах водители также начинают впускать только через переднюю дверь и проверять билеты, правда обычно не очень внимательно. Отсутствие кондуктора - серьезный недостаток. Это означает, что в любую минуту могут явиться злые контролеры. Однажды я видел, как трамвайчик проверяли сразу... двенадцать контролеров! В вагоне в тот момент было семь человек, из них трое - безбилетники. Hе стоит бояться полицейских (они не работники транспорта). Встречаются также банполицисты - одеты в форму вроде полицейской но другого цвета и не носят оружия. Другие фенечки (наручники, дубинки, фонарики) как у полицейских. Эти в принципе могут выписать штраф, но занимаются этим редко - не их работа. Как избегать контролеров я писать не буду - тут Германия ничем не отличается от xССР. А скажу что бывает, когда поймают. В этот момент вам стоит иметь с собой одну из двух вещей: паспорт или сумму штрафа (сейчас всюду DM 60). Если у вас нет ни того, ни другого, вызовут полицию, это выйдет намного дольше. Если есть паспорт, запишут его номер и ваш адрес и дадут квитанцию, которую нужно оплатить. Через пару дней корешок этой квитанции окажется в конторе, адрес которой указан на квитанции, вот тогда идите туда и честно говорите, что вы из Сибири где много диких обезъян, по улицам водят медведей и никто никому ничего не платит, а трамваев вообще нет. Если у вас был непробитый билет - вы не знали как его пробивать. Сумма штрафа будет уменьшена до 5-12 марок. Хорошо иметь хоть какую-то отмазку: непробитый билет, билет недействительный или просроченный. Если отмазка и не прокатит с контролерами, они пометят это в квитанции, что поможет в конторе. Многие виды месячных проездных билетов вечером после 19:00 и по выходным действуют на двоих. В это время можно увидев контролера попробовать спросить у симпатичных соседей, не обладают ли они таким билетом. По будняи контролеров больше в дневное время, в промежутке между часами пик. По выходным их число увеличивается за счет волонтеров. Самое контролерное время - суббота первая половина дня. Контролеров не так много. Ездите, теория вероятностей работает на вас! Заезжайте в гости! Борис Майзель maizel@metronet.de 2:2437/335.14 --- * Origin: Hе стоит тратить ТАК зубную пасту (2:2437/335.14)