HENNEF Frankfurterstrasse (1989) Si tratta della strada principale della città, non lontana da Francoforte. Il traffico di transito, prima di oltre 20.000 veicoli al giorno, creava non pochi problemi alla vivibilità delle strada. La realizzazione di una tangenziale esterna e la riqualificazione della strada hanno ridotto il traffico a 12.000 veicoli/giorno.  

	La strada è l'asse principale della città, in parte residenziale, in parte commerciale, in parte centro storico e memoria urbana . I dati dell'intervento sono: - lunghezza dell'asse circa 4 Km; - veicoli/giorno da 18.000 (prima) a 12.000 (dopo); - 8 % di veicoli pesanti - velocità media 33 Km/h - costo dell'intervento 5,5 milioni di DM (circa 150 DM/m2)

 . 2.  Prima e dopo l'intervento  

	La strada, larga, è stata divisa da una fascia centrale lastricata su cui sono allineati i lampioni caratteristici. Essa rallenta il traffico, protegge i pedoni che attraversano i due lati della strada, e da carattere urbano alla strada stessa. Ai lati il viale alberato ne rinforza il carattere
La strada dopo l'intervento. .

   3.   Strada e morfologia urbana  

	Lungo la strada gli antichi edifici che hanno segnato il suo percorso e la storia della città sono stati segnalati con uno speciale trattamento. La pavimentazione, l'arredo, il verde e l'illuminazione contribuiscono a marcarne il carattere e a segnare questi "eventi" lungo il percorso della strada, memoria e segno urbano.
La strada è divisa in tre sezioni, caratterizzate diversamente: la strada residenziale, segnata da piste laterali e grandi edifici a corte; la strada commerciale con isola centrale salvagente, la strada storica segnata dal viale alberato, emergenze ed edifici storici.
	Le pavimentazioni, l'arredo, il verde, le luci, contribuiscono a differenziare le parti di città e a dare carattere alla strada.

. . 4.  Disegno dei componenti e qualità urbana .

Una strada di grande traffico, asse commerciale, direzionale e centro della vita urbana è stato trasformato rendendo compatibili tutte queste funzioni con la moderazione del traffico a bassa velocità. Il trattamento dell'arredo e del paesaggio urbano è tale da caratterizzare come spazio di relazione e di scambio la strada, e non solo come spazio di transito.  Gli automobilisti avvertono il senso del luogo e si adeguano. I pedoni si sentono più sicuri e sono invogliati ad usare più intensamente lo spazio stradale.
	I Lampioni centrali non sono affatto un pericolo per la circolazione, anzi, sono una protezione per i pedoni, invitano le auto a rallentare, e rinforzano l'effetto urbano.
Il viale centrale ha una larghezza libera di oltre 20 metri tra edifici., ma la parte transitabile è di meno di 8 metri, le corsie per le auto variano da 2,75 a 3,25 metri, sufficienti anche per i mezzi pesanti a bassa velocotà (secondo le norme tedesche EAHV 93)
La fascia centrale lastricata con blocchetti in pietra naturale transitabile.
	La strada ridisegna la citta e ricostruisce il nuovo boulevard urbano
La strada è amica di bambini, anziani, pedoni, e ciclisti:  il cosiddetto "traffico lento",   l'utenza debole della strada

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Riferimenti:

• HUSLER Willi (1994), "Ripensare la strada" , in KINEO trimestrale di architettura e trasporti n. 5,  ottobre 1994, pp. 76-81, ill. fig. - Biblioteca Architettura MI, Archivio GDG

<TRAFFIC CALMING, BERLIN-MOABIT (D), HENNEF (D), WIDEN ZURIGO (CH), LONDRA  FOUR CORNERS, EUROPA>
• STADT HENNEF-BSV (s.d.), Bilder einer ungestaltung, Büro für Stadt und Verkehrsplanung (ing. P. Baier et al., Aachen (D)), s.d. - 12 p., fig., ill., Archivio Corso 1997, Archivio GDG

<CASI STUDIO, HENNEF (D), STRADA PRINCIPALE URBANA COMMERCIALE>
 
• RUGGIA Giovanni (1992), Moderazione del traffico. L'esempio tedesco, Relazione del viaggio di studio in Germania dal 14 al 16 ottobre 1992, CantonTicino, Dipartimento Territorio Sezione Trasporti - dattiloscritto, 22 p., ill., fig., bibl.. Archivio Corso 1997, Archivio GDG

<HENNEF, RHODT, SPEYER, SCHWEYGENHEIM  (D)>
 
• UNIVERSITA' DI BRESCIA (1995), Vivere e camminare in città. Ripensare vie e piazze per la serenità e la sicurezza, Atti della Conferenza internazionale del 7/6/1995, a cura di R.Busi e . Ventura, scritti di: W. Husler, Ch. Lines, O. Gunnarsson, G. Maternini, M. Tira, G.C. Rigotti - 246 p., fig., ill., bibl. - Archivio Corso, Archivio GDG

<SVIZZERA, GRAN BRETAGNA, ITALIA, CASI  STRUDIO, HENNEF (D), WIDEN (CH), NOVARA, CANNOBIO>

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(a cura di G. Di Giampietro - DST, Politecnico di Milano 1997)    (15)

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